(foto Bert Bot / www.worldshipsocietyrotterdam.nl)
In China gebouwd als Octans J kwam dit containerschip begin 2010 in de vaart als Nordic Octans, om op 1 januari 2011 omgedoopt te worden tot AS Frisia. Dat duurde niet lang want sinds 20 april gaat het door het leven als Nordic Stani, tenminste zolang als het duurt. De eigenaar, Nordic Hamburg Shipping, bleef onveranderd.
De capaciteit van het 152 meter lange schip is 1.036 TEU, met 250 reefer-aansluitingen, waarvan 114 onderdeks.
Ondanks de Duitse eigenaar lijkt het schip met Douglas als thuishaven Engels te zijn, wat het toch ook weer niet helemaal is. Dit eiland in de Ierse Zee is wel Brits kroonbezit maar behoort niet tot het Verenigd Koninkrijk en valt ook niet onder de EU. Queen Elizabeth is, zoals dat enigszins vreemd overkomt, de Lord of Man maar haar scheepvaartregister is fiscaal erg aantrekkelijk en dat telt voor een reder.
Onder de naam en thuishaven staat het IMO-nummer: 9483671. Hoe vaak een schip ook van naam of eigenaar verandert zal dit nummer van de International Maritime Organization nooit en te nimmer wijzigen. Elk zeegaand handelsschip groter dan 100 ton krijgt een 7-cijferig identificatienummer bij de kiellegging dat onverbrekelijk met het schip verbonden blijft.
De Nordic Stani kwam van Sheerness via Teesport naar RST, de Rotterdam Shortsea Terminal in de Beatrixhaven. Toch is het geen
Engelandvaarder want de haven daarvóór was Piraeus, wat ook de bestemming was na vertrek Rotterdam.
Dat kan redelijk voorspoedig gaan want met 18,5 mijl per uur is de afstand van 2887 mijl te overbruggen in zes en een halve dag. Natuurlijk wel onder voorbehoud van slecht weer in de Golf van Biskaje of de Middellandse Zee.
Hoewel gebouwd bij Sainty Shipbuilding in Jiangdu zorgt een MAN B&W Augsburg ‘kar’ van 9000 kW voor die 18,5 knopen, oftewel 12.240 pk voor 34,26 kilometer per uur.
