De logistieke sector in Lübeck moet er bij de Bondsregering harder op aandringen dat het Elbe-Lübeckkanaal wordt uitgebouwd. Dat zei Thomas Rössler, directeur van consultancybedrijf HTC uit Hamburg, tijdens de Binnenvaartdag van de kamer van koophandel in Lübeck.
“We hebben te maken met te veel compromissen waarover onvoldoende is nagedacht”, zei Rössler. “De binnenvaart heeft vrije capaciteit, maar een modal shift vindt niet plaats.” Rössler vindt dat de politiek te weinig oog heeft voor de rol die binnenvaart kan spelen in de mobiliteitstransitie. Zo is de haven van Lübeck onvoldoende trimodaal ontsloten.
Hoewel wegvervoer duurder wordt, is het vaak toch een alternatief voor de binnenvaart. Dit heeft te maken met de beperkte afmetingen van het Elbe-Lübeckkanaal. Door de kleine sluizen kunnen er alleen schepen tot 80 meter lengte varen. Daarvan zijn er steeds minder. Het vervoersvolume op het kanaal is de afgelopen jaren geslonken.
Autonome shuttles
De regionale rederij Hans Lehmann vervoert jaarlijks 130.000 ton op het kanaal, maar zou dit volume graag verhogen. Lehmann-directeur Sven Lohse wil dat het kanaal weer wordt opgenomen als ‘dringend’ in het Duitse Verkeerswegenplan. In afwachting van grotere sluizen zou men wellicht kleine, autonome shuttles of ontkoppelbare duwverbanden kunnen inzetten om meer lading over het kanaal te vervoeren.
“De politiek mag dit kanaal niet langer vergeten”, zo was de mening van de deelnemers aan de Binnenvaartdag. “Het moet een vast onderdeel blijven van het Duitse en Europese vaarwegennetwerk. Binnenvaart is betrouwbaar, betaalbaar en duurzaam. Het potentieel is er, maar de infrastructuur niet.”
Voorlopig is de verruiming van het kanaal door de bondsregering in de ijskast gezet omdat andere projecten voorrang hebben. Wel blijft de vaarwegbeheerder de bestaande infrastructuur onderhouden.
