Met subsidie van Verkeer & Waterstaat werken Deen Shipping, Pon Power en INEC aan voortstuwing grotendeels op LNG als brandstof. Slaagt het project, dan voldoet deze zogeheten ‘dual fuel-motor’ (zo genoemd omdat behalve LNG ook gasolie wordt gebruikt als brandstof) aan de eisen die CCR 4 stelt aan verbrandingsmotoren in de binnenvaart. Deze eisen staan op de rol voor 2016.
Een dual fuel-motor gebruikt aardgas als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof. De voor Deen Shipping te bouwen type C-tanker Argonon zal gebruik maken van vloeibaar aardgas (LNG, Liquefied Natural Gas) als brandstof voor de hoofdmotoren. De verwachting is dat hierdoor een significante reductie van de uitstoot van NOx en PM gerealiseerd kan worden, bij een gelijkblijvend rendement van de motor. In een later stadium zal bij voldoende beschikbaarheid ook de mogelijkheid van vloeibaar biogas (LBG – Liquefied Bio Gas) als brandstof onderzocht worden, waardoor een CO2-neutrale oplossing beschikbaar komt.
mts Argonon
Het project loopt de komende drie jaar. De dual fuel-techniek wordt verder ontwikkeld en getest op een proefopstelling en aan boord van de Argonon. Zowel de reductie van emissies als de verlaging van totale kosten van de bedrijfsvoering wordt onderzocht.
Wil het gebruik van LNG slagen, dan is de uitbreiding van LNGuitgiftestations de komende jaren belangrijk. De Argonon wordt als alles loopt volgens planning in de loop van 2010 opgeleverd. De uiteindelijke doelstelling is een dual fuel-toepassing te ontwikkelen die in 2016 gereed is.
Het project is een samenwerking tussen Deen Shipping, Pon Power en INEC. Deen Shipping laat de 110 meter lange type C-tanker Argonon bouwen en zal het schip exploiteren. Pon Power, de Nederlandse dealer van Caterpillar, levert de hoofdmotoren van de Argonon. INEC (International Naval Engineering Consultants) ontwerpt de Argonon en rust het schip onder meer uit met speciaal geïsoleerde containers voor de opslag van LNG.
