Er komt meer ruimte voor containeroverslag op de Tweede Maasvlakte. Het Havenbedrijf Rotterdam laat zo’n 2.400 meter aan kades en grondkeringen aanleggen in de Prinses Amaliahaven.
De opdracht is, na het doorlopen van een Europese aanbestedingsprocedure, gegund aan het bouwconsortium van HOCHTIEF, Ballast Nedam en Van Oord. De verdere ontwikkeling van de haven maakt een extra jaarlijkse overslag van 4 miljoen TEU mogelijk. Dat betekent een capaciteitsstijging van ongeveer 28 procent ten opzichte van het jaartotaal van 2020.
Ook binnenvaartkades
Aan de Prinses Amaliahaven zijn containerterminals APM Terminals en RWG gevestigd. Zij hebben nu respectievelijk 1.500 en 1.700 meter kade. De aanleg van nieuwe diepzee- en binnenvaartkades stelt deze bedrijven in staat om op termijn de overige terreinen rond deze haven verder te ontwikkelen. Beide terminaloperators hebben hier al opties voor getekend. Ook de realisatie van 160 meter aan wachtplaats voor algemeen gebruik door binnenvaartschepen is onderdeel van het project.
De nieuwbouw komt aan weerszijden van de ongeveer 2.500 meter lange haven. In totaal gaat het om 1.825 meter diepzeekade, 160 meter binnenvaartkade en 360 meter aan grondkeringen. Daarmee wordt – op 725 meter na – het gehele in 2015 in gebruik genomen havenbekken ingekaderd. De eerste 500 meter kademuur wordt naar verwachting eind 2022 opgeleverd. Uiterlijk half 2024 is het laatste deel van het project gereed.
Achterkraanbaan
Naast het aanleggen van de kades met een kerende hoogte van 29 meter, bestaat het werk ook uit het vrij baggeren van de kades tot een ruime 20 meter onder NAP. Daarnaast wordt over een lengte van ongeveer 1,8 kilometer een op palen gefundeerde achterkraanbaan aangelegd, waar de achterste poten van de toekomstige containerkranen over komen te rijden.
De kades worden uitgerust met een uitgebreid pakket aan sensoren om krachten en eventuele vervormingen te monitoren. Bovendien komen op twee locaties zogenoemde ECOncrete blokken. Deze fungeren als kunstmatige riffen om de biodiversiteit onder water te stimuleren.
Bouwmaterialen over water aanvoeren
“Vooral door e-commerce zien we de containervolumes stevig toenemen”, licht Boudewijn Siemons, chief operating officer van het Havenbedrijf Rotterdam, toe. “Dat zal voorlopig aanhouden. Om onze leidende positie als Europa’s grootste containerhaven verder te versterken, anticiperen we daar juist nu op door te investeren in de verdere uitbouw van de Prinses Amaliahaven. Daarmee versterken we zowel de concurrentiepositie van onze klanten als die van Rotterdam.”
“Door vanuit verschillende disciplines en samen met ketenpartners naar het project te kijken, zijn diverse oplossingen uitgewerkt om zo tot de meest duurzame en efficiënte werkwijze te komen”, zegt Ronald de Geus, managing director van Ballast Nedam Infra Projects. “We beperken bijvoorbeeld de hinder voor de omgeving door bouwmaterialen grotendeels over het water aan te voeren. Zo zorgen we ervoor dat de operationele processen van de containerterminals tijdens de uitvoering van het project altijd door kunnen gaan.”
“Speciale aandacht geven we aan het verminderen van emissies tijdens de uitvoering”, aldus Mark van der Hoeven, directeur Nederland bij Van Oord. “Door het inzetten van materieel op Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) en elektrisch bouwmaterieel sluiten wij volledig aan bij de ambities van het Havenbedrijf om de schadelijke uitstoot fors te reduceren.”
