“Nergens voelt u zich zo welkom als op Aruba”, vermeldt de folder: gekleurd door warme zon, stralend blauwe zee, witte stranden, mooie en vriendelijke mensen in ontspannen sfeer. Hoewel bij ons de zon om half vijf al in het water is gevallen en vakantie zich beperkt tot fantasie, is de ontspannen sfeer aan boord in overeenkomst met de folder als we in de Volkeraksluis de stuurhut binnenstappen. Voor het eerst vanaf de Europoort op weg naar Wandre (Luik) is er rust in de ‘tent’. De eerste tuk is achter de rug. De warme pot op tijd op tafel. Het schema draait. Na afbouw, proefvaart, puntjes op de i en Ebis-checklist ben je, niettegenstaande de gerieflijke afbouw bij Shipyard Trico, wel aan Aruba toe.
(foto’s Johan de Witte)
Amper een maand is de Curacao in de vaart of de Aruba volgt. De Bonaire ligt bij Shipyard Trico in afbouw en trappelt reeds van ongeduld. Daarna is het rond de Benedenwindse eilanden even een paar maanden rustig totdat Saba in zicht komt.
Het werd ook tijd dat er beweging in kwam. Te lang lagen de Chinese casco’s in de Rietbaan niks te doen. Aan deze verspilling van kapitaal en marktpotentie gaf Danny Werkman met zijn initiatief om een werk- en financieringsgroep te formeren, een andere draai. Dat wil zeggen: afbouwen bij Shipyard Trico en varen voor Interstream Barging. Deze vloot bestaat uit circa 130 schepen, waarvan inmiddels 24 in eigen rederij en zo’n 106 schepen van particuliere ondernemers en is hiermee qua tonnage in deze regio een onbetwiste marktleider.
Drukke baas
Aruba Shipping CV bestaat materieel uit een 110 x11,45 meter grote tanker met tien centertanks en een gelijk aantal Marflex-deepwellpompen. Het casco kwam compleet inclusief het leidingwerk uit China. Het systeem zat ingepakt als een cadeau. Er waren best wat twijfels over kwaliteit, ofschoon dat alles meeviel.
Bij dit dubbelleidingsysteem vernieuwde Trico Piping hier en daar wat steunen, trap en flenzen. De equipment-uitvoering van deze Aruba verschilt in een paar details van zijn voorganger, overeenkomstig de wens van Interstream Barging.
Zo heeft dit schip in tegenstelling tot de Curacao geen stikstofinstallatie, meldt projectleider Rino Werkman als we hem later bellen voor wat verdere informatie. Hoe voorkomend hij ook is om een journalist aan zijn kopij te helpen, vraagt hij vanonder het scheepsvlak – begeleid door slijptolherrie – nog maar eens terug te bellen. We laten hem met rust. Het is bekend dat hij met zijn collega een vloot van zeventien schepen in beweging houdt, met een verlenging en motorrevisie bezig is en ‘schoenen verslijt’ bij Shipyard Trico voor de nieuwbouw.
Stoere uitstraling
Aan boord bij kapitein van de wacht Erik van Kortenhof komen we er achter dat de Aruba optimale eigenschappen en een stoere uitstraling heeft. “Het schip functioneert uitstekend, tot dusver op deze reis geen aanmerking of puntje voor service genoteerd”, zegt Van Kortenhof. “Het manoeuvreert als een auto, loopt als een trein, de verblijven zijn zeer comfortabel, prima schip.”
In de stuurhut springt de herkenbare kwaliteit van Willemsen Interieur & Scheepsbetimmeringen BV in het oog. Alweer een gave lessenaar ingevuld met het nieuwe Electric Marine Service Line-design. Hierbij gebruikt EMS fraaie glaspanelen waarmee zo’n lessenaar op een juweel gaat lijken.
Storingen geen kans geven is een onderwerp waar EMS in samenwerking met Trico de installatie op heeft afgestemd. Het is ervaring en goed materiaal gebruiken, voeg daar wat gerenommeerde slimmigheid aan toe in uitvoering en je hebt een duurzaam schip waarmee je wat verdienen kan.
Mts Aruba is onder Lloyds Register-klasse gebouwd. Dolderman leverde een Caterpillar voor de voortstuwing. Brothers 4 Oil BV, groothandel in minerale olieproducten uit Ridderkerk, levert de Mobile-smeerolie en Reinplus van Woerden zorgt voor brandstof.
(Johan de Witte)
