Vrijdag 28 november keurde de Duitse Bondsdag de begroting voor 2026 goed. De logistieke sector is kritisch over het beperkte budget voor transportinfrastructuur.
Duitsland kan volgend jaar zo’n 34 miljard euro investeren in transportinfrastructuur, waarvan 1,47 miljard euro in vaarwegen. Het Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV) noemt dit onvoldoende, gezien de enorme saneringsbehoefte en stijgende bouwkosten. De organisatie waarschuwt dat het verkeerswegennetwerk, inclusief havens, zijn strategische voordeel zal verliezen als het niet kan blijven voldoen aan de eisen van de goederenlogistiek.
Geen extra middelen
De DSLV pleit voor een herziening van de financieringsstructuur voor verkeerswegen. Vorige week deed ook het Deutsche Verkehrsforum (DVF) deze oproep in een open brief. DVF, een netwerk van bedrijven uit de mobiliteits- en logistieke sector, bekritiseert de regering-Merz. Die trad aan met de ambitie het verval van de infrastructuur te stoppen en de verkeerswegen te moderniseren, maar bezuinigt op infrastructuur.
De tekorten bij het spoor en de weg worden deels aangevuld met middelen uit het Infrastructuur- en Klimaatfonds, waarvoor de overheid een lening heeft afgesloten. Dit zijn dus geen “extra middelen”, zoals eerder beloofd. Voor de vaarwegen is helemaal geen geld uit het fonds beschikbaar.
Tijdens een bijeenkomst van de DVF-stuurgroep Havens & Scheepvaart in Duisburg werd opgeroepen om havens en vaarwegen hoger op de politieke agenda te zetten. “Twintig jaar wachten op de verdieping van de Buiten-Wezer kunnen we ons niet nog eens permitteren”, aldus stuurgroep-voorzitter Matthias Magnor. Duisport-directeur Markus Bangen voegde toe: “Havens zijn de ruggengraat van onze industrie en cruciaal voor onze concurrentiekracht. We hebben betrouwbare subsidievoorwaarden nodig en moeten kunnen plannen.”
Duurzame Rijnvaart
Viktor Haase, staatssecretaris voor milieu en verkeer in Noordrijn-Westfalen, presenteerde het Perspectief Duurzame Rijnvaart 2030, dat door binnen- en buitenlandse partijen is ondertekend. “We vergroten de zichtbaarheid van de Rijncorridor, ontwikkelen een groene binnenvaartcorridor en stimuleren havens om hun rol in duurzame energie en circulaire economie duidelijk te maken.”
Steffen Bauer, CEO van HGK Group en HGK Shipping, benadrukte de inspanningen van de binnenvaart om de CO₂-uitstoot te verlagen. Volgens Bauer verloopt verduurzaming stapsgewijs, afhankelijk van de technische haalbaarheid, beschikbaarheid en economische efficiëntie van nieuwe aandrijfconcepten en brandstoffen. HGK kiest op nieuwbouwschepen voor een dieselelektrische aandrijving, aangestuurd via een powermanagementsysteem.
Dat is momenteel de meest realistische oplossing, meent Bauer. Om de binnenvaart te ondersteunen zou de politiek het prijsverschil tussen gasolie en duurzamere HVO kunnen subsidiëren. Op de middellange termijn zullen naar verwachting emissiearme alternatieven zoals methanol en ammoniak interessant worden, en op de lange termijn waterstof-brandstofcellen.
