De overslag in Rotterdam is in 2016 met 1,1 procent gedaald tot 461,2 miljoen ton. De daling komt grotendeels voor rekening van het droog massagoed, zoals ertsen en kolen. Het nat massagoed wist het hoge niveau van 2015 vast te houden. Er werd 1,2 procent meer containers overgeslagen: 12,4 miljoen TEU. Na de slechte eerste zes maanden herstelde de containeroverslag zich in de tweede helft van het jaar: +4,9 procent.
Havenbedrijf Rotterdam presenteerde de cijfers op 9 februari. Het verwacht dat het overslagvolume in 2017 op een vergelijkbaar niveau zal liggen, maar is voorzichtig: “De containeroverslag zet naar verwachting de opwaartse trend door, maar het is ongewis of de andere sectoren het resultaat van 2016 zullen evenaren.”
Containers
De overslag van containers steeg 1,2 procent tot 12,4 miljoen TEU (en 0,6 procent in gewicht: 127,1 miljoen ton). In het tweede halfjaar werd 4,9 procent meer overgeslagen dan in dezelfde periode het jaar ervoor. Er werd meer lading verscheept van en naar het Verre Oosten en Noord-Amerika, minder naar Zuid-Amerika.
Binnen Europa nam het transport, zowel feederverkeer als shortsea, tussen Rotterdam en Groot-Brittannië, Ierland, Spanje en Portugal toe. Tegelijkertijd liep het containerverkeer met het vaargebied ScanBaltic terug, vooral door de zwakke Russische economie.
De twee nieuwe containerterminals op Maasvlakte 2 hebben in het tweede halfjaar een sterke groei doorgemaakt. In het eerste halfjaar behandelden ze samen nog 600.000 TEU, in het tweede halfjaar was dat 1,1 miljoen TEU. Het marktaandeel van Rotterdam in de Hamburg-Le Havre range bedraagt, net als de afgelopen jaren, ongeveer 30 procent.
In de samenwerkingsverbanden van de grote containerrederijen hebben recent flink wat verschuivingen plaatsgevonden. Vanaf 1 april hanteren de allianties nieuwe vaarschema’s. Deze zien er voor Rotterdam gunstig uit, aldus CEO Allard Castelein bij de presentatie van de cijfers.
Grote uitdagingen
Over het totale beeld zei hij: “Na de uitzonderlijke groei van 4,9 procent in 2015 moeten we tevreden zijn dat de meeste sectoren het volume in 2016 hebben kunnen evenaren of zelfs iets laten toenemen. Het Rotterdamse haven- en industriecomplex staat voor grote uitdagingen, met name de digitalisering en de energietransitie, en heeft te maken met sterke concurrentie van omliggende havens. Uiteenlopende ontwikkelingen geven vertrouwen dat het complex deze uitdagingen aankan, zoals de grote investeringen in verschillende raffinaderijen, een aantal projecten dat vorm moet geven aan de energietransitie, en de nieuwe vaarschema’s van de containerrederijen die gunstig zijn voor Rotterdam.”
Winst
Paul Smits, CFO van Havenbedrijf Rotterdam: “Met een vrijwel gelijk blijvende omzet en een door goede kostenbeheersing gestegen winst, was 2016 financieel gezien een goed en stabiel jaar. De investeringen namen 16 procent toe en zullen de komende jaren naar verwachting op zijn minst vergelijkbaar zijn met het niveau van 2016.” Hij wees erop dat het Havenbedrijf vanaf 2017 vennootschapsbelasting moet betalen. Nederland wordt daartoe gedwongen door de Europese Commissie. “Dat mag niet ten koste gaan van onze klanten en dus sturen we sterk op onze kosten.”
De omzet van het Havenbedrijf bleef vrijwel stabiel en kwam uit op 675,4 miljoen euro. De winst steeg met 5 procent tot 222,2 miljoen. De aandeelhouders, gemeente Rotterdam (70,83 procent) en de Staat (29,17 procent) ontvangen respectievelijk 65,7 en 27,1 miljoen euro dividend.
Nat massagoed
De overslag van ruwe olie daalde 1,2 procent tot 101,9 miljoen ton. De raffinagemarges namen weliswaar iets af, maar bleven gunstig waardoor de aangevoerde hoeveelheid ruwe olie aan de bovenkant van de historische bandbreedte bleef. De aan- en afvoer van olieproducten nam na een stijging van 18 procent in 2015 dit jaar toe met 0,3 procent tot 88,8 miljoen ton. Er werd minder stookolie overgeslagen en meer gasolie, diesel, kerosine, benzine en nafta behandeld. De overslag van LNG nam 26,1% af tot 1,7 miljoen ton, na een toename van ruim 90% in 2015.
De categorie overig nat massagoed steeg 1,5% tot 31,2 miljoen ton. Dit is een optelsom van verschillende ladingsoorten. Zo werd er meer biodiesel overgeslagen maar minder palmolie. In totaal daalde de hoeveelheid nat massagoed 0,5 procent tot 223,5 miljoen ton.
Droog massagoed
De overslag van ertsen en schroot nam 7,8 procent af tot 31,2 miljoen ton. Dumping van Chinees staal was hiervoor de belangrijkste oorzaak. Pluspunt was de toename van de export van schroot naar Turkije, dat anti-dumpingmaatregelen heeft afgekondigd. De hoeveelheid overgeslagen kolen nam 7,3 procent af tot 28,4 miljoen ton. Belangrijkste oorzaken zijn de sluiting van kolencentrales in Nederland en de toegenomen opwekking van wind- en zonne-energie.
Er zijn meer agrarische producten vanuit Europa aangevoerd en minder overzee, waardoor de overslag van agribulk 3,6 procent daalde tot 10,4 miljoen ton. De hoeveelheid overig droog massagoed nam af met 1,4 procent tot 12,2 miljoen ton doordat iets minder grondstoffen voor de bouw en de industrie werden ingevoerd. Alles bij elkaar daalde het droog massagoed 6,2 procent tot 82,3 miljoen ton.
Roll on/roll off
Ondanks de aangekondigde Brexit nam het roll on/roll off-vervoer toe. Het betreft niet alleen transport van en naar Groot-Brittannië, maar ook Scandinavië, Spanje en Portugal. Het roro-verkeer groeide 1,7 procent tot 22,4 miljoen ton. De overslag van overig stukgoed nam 3,0 procent toe tot 5,9 miljoen ton, vooral doordat meer staal en non ferro-metalen werden overgeslagen. Roro en overig stukgoed vormen samen de categorie breakbulk. Deze nam 2,0 procent toe tot 28,3 miljoen ton.
