De Duitse JadeWeserPort in Wilhelmshaven heeft geen directe binnenvaartverbinding met het achterland. De haven is per spoor en via de weg met het achterland verbonden, maar de aanleg van een kanaal vond en vindt de Duitse overheid niet nodig.
In haar nieuwe bericht over de ontwikkeling en toekomstperspectieven van de maritieme industrie in Duitsland kondigt de bondsregering wel subsidies aan voor onderzoek naar innovatieve, technische oplossingen om binnenvaartvervoer van de JadeWeserPort naar het achterland mogelijk te maken. Concreet wordt verwacht dat binnenschepen over zee naar de Weser varen.
Halfslachtig
Het is de vraag of dit een echt alternatief is voor een goede achterlandverbinding. De deelstaat Nedersaksen onderzocht vier jaar geleden al de mogelijkheid om binnenschepen geschikt ze maken voor de vaart op zee. Het is nog niet duidelijk of dergelijke omgebouwde schepen rendabel kunnen worden ingezet. De Duitse binnenvaartbond BDB vindt het ergerlijk dat de overheid niet kijkt naar een kanaalverbinding met het achterland. De projectgroep Jade-Weser-kanaal adviseerde nochtans 15 jaar geleden al de haalbaarheid van zo’n verbinding verder te onderzoeken. De BDB wijst op het succes van de binnenvaart in de havens van Rotterdam en Antwerpen, die wel een goede aansluiting hebben op het Europese vaarwegennet. De bond vreest dat binnenvaartvervoer langs de kust slechts een halfslachtig alternatief is voor een kanaalverbinding.
In haar maritieme bericht stelt de bondsregering verder dat infrastructurele knelpunten op de vaarwegaansluitingen van belangrijke zee- en binnenhavens ‘met prioriteit’ moeten worden weggewerkt. ‘Een aangepaste vaarstijl of logistieke optimalisaties’ ziet de regering in deze gevallen niet als alternatief. De overheid geeft echter niet aan welke vaarwegen ze bedoelt.
(tekst Sarah de Preter, foto’s JadeWeserPort)
