2025 was een moeilijk jaar voor Schippersvereniging Schuttevaer afdeling Utrecht. Onlangs is Andries de Weerd, regiocoördinator IJsselmeer en Noord-Holland bij KBN, bijgesprongen voor extra mankracht en om de zaken op de rails te helpen.
Uit de openingsspeech van voorzitter Leendert Schuller bleek woensdag 30 december tijdens de jaarvergadering dat er meer handjes nodig zijn. Aan de opkomst was te zien waar de schoen wringt: er waren slechts 25 deelnemers. Ook het hoofdbestuur was niet aanwezig in Nieuwegein.
Dat gold eveneens voor vertegenwoordigers van de overheid, zoals Rijkswaterstaat. Dat was eerder ook al het geval bij herhaalde vragen van het bestuur over zaken als de renovatie van de Koninginnensluis in Vreeswijk en de vervuiling van de Demkabocht in het Amsterdam-Rijnkanaal. Op de vergadering waren dan ook geen antwoorden op die vragen.
Schuller stond even stil bij de situatie in de wereld, met oorlogen en onverdraagzaamheid. Tevens zette hij uiteen dat volgens hem de organisatiestructuur van de vereniging moet veranderen, bijvoorbeeld door het instellen van commissies onder leiding van een regiovertegenwoordiger. De leden zijn, zo zei hij, immers de ogen en oren van de vereniging.
Tijdrovend
Het komende jaar zal het afdelingsbestuur nadenken over hoe dat aangepakt kan worden. Schuller benadrukte daarbij nogmaals dat men dat samen moet doen en dat het kleine bestuur niet alles kan oppakken en weten. Hij legt zijn schip zelfs af en toe stil om de belangen van de schippers te behartigen.
Drie lintjes waren er voor leden die 25 jaar lid zijn. Alleen het vierde lintje kon ook echt worden uitgereikt, aan Jos van de Geer, voor vijftig jaar lidmaatschap. Die zei: “Ik ben heel blij met mijn 50-jarig speldje voor het trouwe lidmaatschap als schipper. Het is een mijlpaal. Ik ben inmiddels gestopt en gelukkig gezond van boord gegaan.” Hij gaf aan geschrokken te zijn van het geringe aantal collega’s dat nog naar de vergadering komt.
In zijn felicitatiespeech haalde Schuller aan hoe belangrijk het lidmaatschap is. Ook voor bijvoorbeeld veevoederfabriek Coöperatie ABZ De Samenwerking in Nijkerk, die al 25 jaar lid is en veel veranderingen in haar haven heeft meemaakt.
Knelpunten
Tijdens de afsluitende rondvraag kwamen enkele grote vraagtekens rond Utrecht aan bod. De palen midden in de kolk van de Koninginnensluis wekken verbazing bij de schippers. Er wordt gedacht dat aanmeren aan de monumentale muren van de sluis niet meer is toegestaan. Daarnaast zouden er zelfs twee palen bijkomen. Helaas was er geen vertegenwoordiger van RWS aanwezig die direct duidelijkheid had kunnen geven.
Ook de noodbrug voor de Emmabrug tijdens de renovatie van de sluis kwam ter sprake. De stremming zal nog tot eind 2027 duren. De bypass voor noodgevallen via het Lekkanaal blijft dus voorlopig gesloten.
Een ander heikel onderwerp is de verruiming van de Demkabocht in het Amsterdam-Rijnkanaal, waar zware verontreiniging is aangetroffen. Gaat dit voor uitstel zorgen, wordt het project op de lange baan geschoven? Daarover kon slechts worden gespeculeerd doordat Rijkswaterstaat niet aanwezig was. Schuller gaf aan dat ook bij eerder gelegenheden keer op keer afzeggingen volgden. Hij is bevreesd voor de toekomst van vooral kleine vaarwegen. Zoals bij de overdracht van het Merwedekanaal van Rijkswaterstaat aan gemeente Utrecht. Een bouwbedrijf en een transporteur zijn van de vaarweg afhankelijk voor hun toekomst.
Ongelukken in het laadruim
Namens het KBN-kantoor hielden beleidsadviseurs Geert Snoeij (Nautische Techniek, Water en iInfrastructuur) en Maurits van der Linden (Veiligheid & Gevaarlijke Stoffen) presentaties. Erosie en het normaliseren van rivieren worden door de brancheorganisatie onderzocht in landelijk overleg. “Daarbij hebben we ook de praktijkkennis van Schippersvereniging Schuttevaer nodig”, zeis Snoeij. Rivieren zijn door verschillende oorzaken aan erosie onderhevig, zoals stroming, scheepvaart en natuur. Er moet worden nagedacht over hoe ze goed bevaarbaar kunnen blijven.
Van der Linden informeerde de leden over ongelukken in het laadruim. Het ES-TRIN en de Arbowet overlappen elkaar deels, wat voor schippers niet altijd duidelijk is. Aandacht is nodig, aldus Van der Linden, “omdat het bijna altijd goed gaat, maar we moeten ook de enkele ongelukken voorkomen.”
Bij werkzaamheden in het ruim en bijvoorbeeld het gebruik van ladders moet de werkgever zorgen voor opleiding en gecertificeerd materiaal. In dat geval is de schipper niet verantwoordelijk voor walpersoneel. Maar wanneer de schipper materiaal ter beschikking stelt, ontstaat een grijs gebied rondom de verantwoordelijkheid. “Een incident is vaak een insluiping van gewoontes.”
