De afdeling Noord-Holland van SchippersVereniging Schuttevaer maakt zich grote zorgen om de Oranjesluizen. De leden vrezen vooral voor uitval van de Prins Willem-Alexandersluis, bleek tijdens de jaarvergadering op 24 januari.
Regiocoördinator Andries de Weerd gaf een overzicht van de stand van de vaarwegen in Noord-Holland. Het vaste ‘rondje IJsselmeer’ had hij ingekort. “Anders krijgen we te veel oponthoud en stremmingen.” Uit zijn verhaal bleek dat de problemen alleen al in Noord-Holland enorm zijn. Het grootste knelpunt én een gevaar voor de toekomst is het Oranjesluizencomplex Schellingwoude, de route naar en van Noord-Nederland. “Er is veel gebeurd en ook veel niet!”
Sluiscomplex Schellingwoude is pijnpunt nummer 1, met als kwetsbaarste plek de Prins Willem-Alexandersluis. Afgelopen najaar was de maat vol voor KBN. De Weerd: “Elke week word ik wel gebeld: ‘Wat is er aan de hand, er wordt weer niet geschut.’
Het complex is 154 jaar oud. De Prins Willem-Alexandersluis is jonger; die dateert van 1995, maar de deuren kunnen bij storing zelfs niet handmatig bediend worden, bleek onlangs.
Renovatie
De renovatie van de deuren van de PWA is een jaar uitgesteld, naar 2027. Er moet dringend meer onderhoud komen om weer betrouwbaarheid te krijgen en uren stremming per week te voorkomen. Bij grote schade is het weken stremming voor de 110-meterschepen, of uren omvaren. Het is voor hen de enige kolk om naar het noorden kunnen varen. “Ik en KBN pleiten al jaren voor verlenging van de middenkolk naar 140 meter.”
Pijnpunt 2 is dat de gemeente Amsterdam weer poogt te tornen aan afspraken over de hoogte van 12,50 meter van de te bouwen Oostbrug over het IJ, aldus De Weerd. Verder zijn er tal van stremmingen. Hierdoor is het nog steeds hogere wiskunde om tussen alle stremmingen door naar het zuiden te varen. Ofwel via de Amstelroute, de Kostverlorenvaart of Haarlem is het keer op keer een vraagteken. Wat ook niet goed gaat is de voorgenomen spitssluiting door de provincie Noord-Holland.
Onderhoud
Ruud Bais, directeur van Oostwouder Tank- & Silobouw uit de Kop van Noord-Holland, sloot aan op het verhaal van De Weerd. Keer op keer lopen zij door problemen met bruggen bij langlopende projecten vertragingen op en daardoor ontstaat strijd met opdrachtgevers over boeteclausules op de levering. De meldtermijn van werkzaamheden aan kunstwerken door de overheid is voor hem te kort en vaak onverwacht bij trajecten die jaren lopen.
Ron Minnaar, directeur Netwerkmanagement bij Rijkswaterstaat West-Nederland Noord, verklaarde zo goed als kan de oorzaken van alle knelpunten en hoe de aan te pakken planning er vanaf nu uitziet. Hij vertelde ook dat Rijkswaterstaat zich meer probeert te richten op onderhoud. Inmiddels blijkt dat de achterstand op onderhoud enorm groot is. Om dat in te halen is veel geld nodig.
“De grootste opgave ooit voor onderhoud. Dit jaar verwachten we daar 3,4 miljard in te moeten investeren, maar het geld is er nog niet.” In de komende periode staan gepland: werkzaamheden aan de Prins Willem-Alexandersluis, de Balgzandbrug, Kaagbrug, Schipholbrug, Schinkelbrug en het Coenbrugproject.
Beter aanpakken
Een jaarlijks terugkerende gast bij SVS Noord-Holland is Jeroen Olthof, gedeputeerde van de provincie Noord-Holland: “Ik ben niet trots op wat er gebeurd is. We moeten het met elkaar beter aanpakken.” Vijftig tot zestig jaar geleden zijn veel kunstwerken gebouwd, die nu allemaal tegelijk vervangen moeten worden.
Milembe Mateyo, havenmeester van Amsterdam, was kort en krachtig na een korte, trotse terugblik op Sail Amsterdam. Ze dankte de schippers voor hun steun. Zij ging nog even kort in op de splitsing van het blokgebied en de noodzaak en opleiding van nieuwe medewerkers.
De aankoop van het ADM-terrein biedt in de moeilijke zoektocht kansen, met onder andere een kade van 1.100 meter. Sinds 1 januari is er ook weer een ligplaats om zonder havengeld te liggen, in het kader van vaar- en rusttijden. Belangrijk voor het ligplaatsenbeleid is ook het onderzoek naar het risicoprofiel van kegelschepen. De Sonthaven wordt opnieuw ingericht, ook voor ligplaatsen, en in de Adenhaven komt eveneens een plek. De autoafzetplek in de Jan van Riebeeckhaven wordt verbeterd.
Belangenbehartiging
In zijn jaarrede was afdelingsvoorzitter Hendrik Boland stellig over SchippersVereniging Schuttevaer en de belangenbehartiging. Fusies tussen afdelingen en een indeling in werkcommissies met een klein bestuur is volgens hem gewenst én het werkt… Dat is volgens hem een goede keuze van afdeling Noord-Holland geweest. Overal in verenigingen zie je een tekort aan mensen, dat op die manier deels ondervangen wordt.
Clusters zijn de logische oplossing: vanuit de regio werken naar landelijk beleid. Dat helpt kennis te bundelen en de binnenvaart beter te vertegenwoordigen en samen te bouwen aan de toekomst. De maatschappij verandert immers. Regiovertegenwoordigers met mensen in clusters om zich heen, verspreid door het land, versterken de binnenvaart, is Bolands ervaring.
Een opvallend moment was er bij de traditionele uitreiking van de Schuttevaer-jubileumspeldjes. Andries de Weerd stelde: “Dirk van der Meulen is een vreemde eend in de bijt: geen schipper of varende. Als journalist en voormalig hoofdredacteur is hij 25 jaar lid geweest van de vereniging. Hij heeft zich in zijn werk altijd ingezet voor de scheepvaart.”
Zelf was Van der Meulen trots en verrast over zijn lintje, eigenlijk net terwijl hij had opgezegd. Hij is met voorbedachten rade, op verzoek van Weekblad Schuttevaer, naar de vergadering van Noord-Holland gestuurd om een verslag te maken van de vergadering”, vertelde De Weerd.
Door Evert Bruinekool
