Nieuws – Binnenvaartkrant https://binnenvaartkrant.nl Hét vakblad met het grootste bereik in Rijn- & binnenvaart, passagiersvaart, recreatievaart, visserij en dredging Wed, 16 Jun 2021 08:51:27 +0000 nl hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.7.2 https://binnenvaartkrant.nl/wp-content/uploads/2020/01/cropped-BVK_embleem_vierkant_2019-32x32.jpg Nieuws – Binnenvaartkrant https://binnenvaartkrant.nl 32 32 106336494 Top 100 logistiek: innovatie belangrijker dan omvang [OPINIE] https://binnenvaartkrant.nl/top-100-logistiek-innovatie-belangrijker-dan-omvang-opinie https://binnenvaartkrant.nl/top-100-logistiek-innovatie-belangrijker-dan-omvang-opinie#respond Wed, 16 Jun 2021 08:21:46 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55410 De Top 100 logistieke dienstverleners is vooral gebaseerd op omvang. Dat is een gemiste kans, vindt business consultant Gerard Adriaanse van adviesbureau i2O uit Gouda. Als het aan hem ligt, verdienen de koplopers in innovatie met een omvang tot 100 miljoen euro een veel hogere plaats op de lijst. De Top 100 logistieke dienstverleners 2021 […]

Het bericht Top 100 logistiek: innovatie belangrijker dan omvang [OPINIE] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De Top 100 logistieke dienstverleners is vooral gebaseerd op omvang. Dat is een gemiste kans, vindt business consultant Gerard Adriaanse van adviesbureau i2O uit Gouda. Als het aan hem ligt, verdienen de koplopers in innovatie met een omvang tot 100 miljoen euro een veel hogere plaats op de lijst.

De Top 100 logistieke dienstverleners 2021 is vorige week weer gepubliceerd. De lijst is samengesteld op basis van een index die is ontwikkeld door Buck Consultants International.

Het blijkt dat de omvangscriteria (aantal medewerkers, omzet, en aantal vierkante meters warehousing) voor per saldo 70 procent meewegen in de index. De overige 30 procent wordt bepaald door innovatiecriteria (maximaal 10 sterren: 5 voor duurzaam transport, warehousing en arbeid en 5 voor warehouse operatie ketenregie en digitale platforms). Iedere index is natuurlijk het resultaat van een keuze en dus voor discussie vatbaar. Wat ons betreft is de keuze die hier gemaakt is ongelukkig. ‘Groot’ is nooit een synoniem voor ‘groots’; daar is meer voor nodig.

Wat die omvangscriteria betreft: als je lean bent georganiseerd, of vanwege optimaal gebruik van een flexibele schil, met minder eigen medewerkers en/of minder vierkante meters dezelfde omzet kunt realiseren sta je laag op de lijst of zak je in de ranking. Het omgekeerde is ook waar: wil je stijgen, huur dan wat vierkante meters bij. Dit kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn!

Veel logistieke ondernemingen die een plaats hebben bemachtigd op de lijst of zijn opgeschoven naar boven roeren zich op LinkedIn. Dat is begrijpelijk. De top 100 is een erkenning van succes. Maar betekent dat ook dat potentiële klanten eerder voor jouw onderneming kiezen als je op deze lijst staat en omhoog schuift? Dat is maar de vraag. Rationeel gezien zal een keuze gemaakt worden voor de logistieke onderneming met de best passende waardepropositie.

Omvang geen doel op zich

Die waardepropositie wordt vaak niet doorslaggevend bepaald door omvang. Groei in omvang zou nooit een doel op zich moeten zijn, maar altijd een afgeleide van andere ondernemingsdoelen. Schaalgrootte kan nodig zijn om ondernemingsdoelen te realiseren. Maar grote omvang kan ook een handicap zijn.

Innovatie kan daarentegen wel degelijk het verschil maken en je onderneming onderscheiden van de concurrentie; daar zijn talloze voorbeelden van.

Hoe ziet de lijst er uit als innovatie voor 90 procent meeweegt?
Dan ziet de lijst er heel ander uit. Binnen de top 10 zijn de verschuivingen beperkt omdat er een positieve correlatie bestaat tussen omvang en innovatie. Simon Loos valt uit de top 10 en zakt naar plaats 20 en Kühne Nagel idem van plaats 6 naar 22, ten faveure van Mainfreight Nederland en Bleckmann.

Binnen de top 11-100 is er een aantal veel opmerkelijkere verschuivingen. We noemen alleen de meest positieve (die tenminste 20 plaatsen naar boven schuiven en 7 of 8 innovatiesterren scoren):

Schotpoort Logistics heeft de hoogste score voor innovatie (8 van de maximaal 10 sterren) in de omzetcategorie van 10 tot 50 miljoen euro. Een koploper dus op het gebied van innovatie, die aantoont dat omvang geen voorwaarde daarvoor is. Schotpoort zou in onze lijst opschuiven van 54 naar 15 (een verschil van 39).

In de categorie 50-100 miljoen euro scoren ook Flex en Tielbeke 8 innovatiesterren. Flex schuift van plaats 36 naar plaats 16, een verschil van 20, en Tielbeke van plaats 39 naar plaats 18, een verschil van 21. Van der Wal (42 plaatsen van 66 naar 24) scoort in deze omzetcategorie 7 innovatiesterren.

Jan Krediet (van 78 naar 13, 65 plaatsen opgeschoven), Vos Transport (niet te verwarren met Vos Logistics; 69 plaatsen van 83 naar 14), en CTS Group (36 plaatsen van 57 naar 21) scoren 7 innovatiesterren in de categorie met een omvang van 10 tot 50 miljoen euro.

Versteijnen Logistics (33 plaatsen van 65 naar 32), Hollander Barendrecht (53 plaatsen van 86 naar 33) en HST Groep (24 plaatsen van 71 naar 47) scoren 7 innovatiesterren in de categorie met een omvang van  50-100 miljoen euro.

Er zijn meer ondernemingen die 7 en 8 innovatiesterren scoren, maar dit leidt tot minder opvallende verschuivingen in de top 100.

Innovatiewinnaars

Wat ons betreft zijn de ondernemingen hierboven de echte winnaars en verdienen zij een veel hogere plaats op de top-100 lijst. Zij tonen aan dat ook ondernemingen tot 50 miljoen respectievelijk 100 miljoen euro voorop kunnen lopen in innovatie.

We hebben de scores en index zoals vermeld op de Top 100 logistieke dienstverleners, zonder eigen beoordelingswerkzaamheden, als uitgangspunt genomen voor deze blog, en het opnieuw bepalen van de plaatsen op deze lijst op basis van een andere weging.

Het valt ons overigens op dat veel transportondernemingen die je in de top 100 zou verwachten ontbreken op de lijst. Bij gebrek aan informatie daarover blijft het gissen wat de reden daarvan is. Zou het kunnen zijn dat een aantal van de ontbrekende ondernemingen niet heeft willen meewerken omdat ze de wijze waarop de top 100 nu bepaald wordt niet serieus kan nemen?

Gerard Adriaanse,
Business Consultant
i2O

Het bericht Top 100 logistiek: innovatie belangrijker dan omvang [OPINIE] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/top-100-logistiek-innovatie-belangrijker-dan-omvang-opinie/feed 0 55410
ASV verhuist naar Zwijndrecht https://binnenvaartkrant.nl/asv-is-verhuisd https://binnenvaartkrant.nl/asv-is-verhuisd#respond Wed, 16 Jun 2021 07:55:16 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55406 Na jarenlang in Rotterdam gevestigd te zijn geweest, is de ASV op 15 juni verhuisd naar Zwijndrecht. “De bereikbaarheid en de parkeerproblematiek in Rotterdam deden ons omkijken naar een meer geschikte, representatieve locatie. Dat hebben we gelukkig gevonden in Zwijndrecht.” De ASV heeft zich gevestigd in bedrijfsverzamelgebouw Helsinki. Het adres is  Koninginneweg 1, 3331 CD […]

Het bericht ASV verhuist naar Zwijndrecht verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Na jarenlang in Rotterdam gevestigd te zijn geweest, is de ASV op 15 juni verhuisd naar Zwijndrecht.

“De bereikbaarheid en de parkeerproblematiek in Rotterdam deden ons omkijken naar een meer geschikte, representatieve locatie. Dat hebben we gelukkig gevonden in Zwijndrecht.”

De ASV heeft zich gevestigd in bedrijfsverzamelgebouw Helsinki. Het adres is  Koninginneweg 1, 3331 CD Zwijndrecht.

 

 

Het bericht ASV verhuist naar Zwijndrecht verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/asv-is-verhuisd/feed 0 55406
EST-Floattech doet mee met Green Award https://binnenvaartkrant.nl/est-floattech-doet-mee-met-green-award https://binnenvaartkrant.nl/est-floattech-doet-mee-met-green-award#respond Tue, 15 Jun 2021 14:19:28 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55400 EST-Floattech, producent van lithiumbatterijen en -batterijsystemen, treedt als incentive provider toe tot het Green Award-netwerk. Hiermee wordt het voor Green Award-certificaathouders mogelijk om tegen aantrekkelijke voorwaarden een vermogensmeting uit te laten voeren en vervolgens een lithiumbatterijpakket aan te schaffen. Dankzij dit pakket is het Green Award Platinum Label haalbaar dat wordt uitgereikt als sprake is […]

Het bericht EST-Floattech doet mee met Green Award verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

EST-Floattech, producent van lithiumbatterijen en -batterijsystemen, treedt als incentive provider toe tot het Green Award-netwerk. Hiermee wordt het voor Green Award-certificaathouders mogelijk om tegen aantrekkelijke voorwaarden een vermogensmeting uit te laten voeren en vervolgens een lithiumbatterijpakket aan te schaffen.

Dankzij dit pakket is het Green Award Platinum Label haalbaar dat wordt uitgereikt als sprake is van emissieloos varen. Met dit label zijn via het keurmerk maximale voordelen te behalen, zoals korting op havengelden.

Green Award is bedoeld voor schepen die voldoen aan hoge eisen op het gebied van milieu en veiligheid. Houders van het Green Award-certificaat hebben toegang tot verschillende beloningen die door zogeheten incentive providers worden verstrekt, zoals kortingen. Het Green Award-certificaat kent verschillende niveaus: brons, zilver, goud en platinum. Dat laatste is voor schepen die volledig emissieloos kunnen varen.

Lithiumbatterijsystemen

EST-Floattech is voornamelijk actief in de maritieme sector. Binnen Green Award biedt de batterijproducent eigenaren van gecertificeerde schepen korting op een vermogensmeting. Zo’n meting geeft inzicht in het aantal kilowatt per tijdseenheid dat wordt verbruikt tijdens het passeren, aanmeren en manoeuvreren van een schip. Hiermee ontstaan meerdere vaarprofielen per schip.

EST-Floattech heeft meer dan tien jaar ervaring met batterijsystemen in het veld. Met de combinatie van het vaarprofiel en analyse van deze data wordt berekend welk type batterijpakket nodig is en wat de levensduur en het thermisch gedrag daarvan is. Het tekenwerk en de berekening van het type batterij wordt ook aangeboden als incentive.

Minder uitstoot

Directeur Jan Fransen van Green Award is verheugd met het toetreden van EST-Floattech: “We zijn blij dat we met EST-Floattech weer een incentive provider aan ons netwerk toevoegen die net als wij de verduurzaming van de scheepvaart hoog in het vaandel heeft staan. Met de batterijtechnologie die zij aanbieden en waarvoor onze certificaathouders nu met incentives aangemoedigd worden om deze aan te schaffen, zorgen we gezamenlijk voor minder uitstoot van schadelijke stoffen door de sector.”

“Schepen profiteren daarnaast ook nog eens van andere incentives, zoals korting op havengelden als zij gedeeltelijk of volledig emissieloos varen. Duurzamer varen wordt zo op verschillende manieren gestimuleerd.”

Platinum Label

Wanneer een schip kiest voor een lithiumbatterijpakket, komt het daarmee ook in aanmerking voor het exclusieve Platinum Label van Green Award. Dit label is voor schepen met een Green Award-certificaat te bemachtigen als minstens 50 procent van de tijd of minimaal drie uur per dag emissieloos gevaren wordt. Bijvoorbeeld met elektrische aandrijving, batterijtechnologie of brandstofcellen (op waterstof). Op dit moment zijn slechts twee partijen in het bezit van dit Platinum Label: Sendo Shipping en Bek & Verburg.

batterijkamer aan boord van de Sendo Linder
Sendo Shipping is een van de twee bedrijven met een Platinum Green Award. Op de foto de batterijkamer aan boord van containerschip Sendo Liner. (foto EST-Floattech)

Streepje voor

Koen Boerdijk, accountmanager bij EST-Floattech zegt: “We zijn erg trots dat dankzij onze systemen Sendo Shipping en Bek & Verburg hebben voldaan aan de voorwaarden voor het Platinum Label van Green Award. Zo krijgen zij maximale incentives, maar net zo belangrijk: ze hebben een streepje voor bij huidige en toekomstige opdrachtgevers. Ze verbeteren namelijk de footprint van die opdrachtgever zelf, de werklocatie of het eindproduct.”

“We merken in de praktijk dan ook dat er veel vraag is naar lithiumbatterijsystemen. Deze vereisen best een investering en schippers willen deze uiteraard terugverdienen. We zijn ervan overtuigd dat we er met Green Award aan bijdragen om dit mogelijk te maken en zo uiteindelijk een volgende stap te zetten in de verduurzaming van de scheepvaart.”

 

Het bericht EST-Floattech doet mee met Green Award verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/est-floattech-doet-mee-met-green-award/feed 0 55400
Rederij Doeksen wil over op bio-LNG https://binnenvaartkrant.nl/rederij-doeksen-wil-over-op-bio-lng https://binnenvaartkrant.nl/rederij-doeksen-wil-over-op-bio-lng#respond Tue, 15 Jun 2021 06:17:48 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55389 veerboot Willem BarentszRederij Doeksen wil voor zijn twee nieuwe veerboten overschakelen op bio-LNG. De catamarans varen nu op gewone LNG. Maandag 14 juni bezocht demissionair staatssecretaris Stientje van Veldhoven de rederij in Harlingen. Zij gaf aan blij te zijn met de keuze voor het vloeibare gas en met de voorgenomen stap naar varen op bio-LNG. In 2020 […]

Het bericht Rederij Doeksen wil over op bio-LNG verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Rederij Doeksen wil voor zijn twee nieuwe veerboten overschakelen op bio-LNG. De catamarans varen nu op gewone LNG.

Maandag 14 juni bezocht demissionair staatssecretaris Stientje van Veldhoven de rederij in Harlingen. Zij gaf aan blij te zijn met de keuze voor het vloeibare gas en met de voorgenomen stap naar varen op bio-LNG.

In 2020 en 2021 nam Rederij Doeksen twee nieuwe catamarans in de vaart: de Willem Barentsz en het zusterschip Willem de Vlamingh. Deze veerboten vervoeren 700 passagiers en 61 auto’s per overtocht op uitsluitend LNG. De schepen worden ingezet op de verbindingen tussen Harlingen en Vlieland en Terschelling.

Waddenzee

“Er zijn diverse redenen waarom Rederij Doeksen voor LNG heeft gekozen”, vertelde algemeen directeur Dirk Spoor. “Door te varen op LNG kiest Rederij Doeksen er actief voor een significante bijdrage te leveren aan het behoud van het kwetsbare leefmilieu van het Unesco Werelderfgoed de Waddenzee. De milieuvoordelen zijn helder, namelijk fors minder schadelijke emissies: fijnstof (- 95%), SOx (-100%) en NOx (-90%). De emissies van de hoofdmotoren voldoen aan de Euro Stage V-norm. Bij deze gasmotoren is nabehandeling van de uitlaatgassen niet meer nodig.”

“In de nabije toekomst staat bio-LNG op de agenda”, aldus Spoor. “Door de efficiënte rompvorm, talloze energiebesparende innovaties en het gebruik van uitsluitend LNG wordt nu al 10 tot 20 procent CO₂-reductie bereikt. Met de overstap naar bio-LNG is een reductie van 85 procent mogelijk. Het zou mooi zijn als die bio-LNG in de toekomst in het noorden van Nederland wordt gemaakt.”

Bio-LNG

Aan die wens wordt nu ook gehoor gegeven. Het bedrijf SFP heeft aangekondigd om vanan 2023 bio-LNG te gaan leveren. Bio-LNG wordt gemaakt uit organische reststromen van onder andere de landbouw en voldoet aan de hoogste eisen van duurzaamheid.

SFP produceert al circa 21 miljoen m3 groen gas in Zeeland en binnenkort wordt gestart met de bouw van een nieuwe installatie in Harlingen. Per jaar zal 9 kiloton worden geproduceerd. Eén derde van dit volume is voldoende om beide schepen van Rederij Doeksen het hele jaar op 100 procent bio-LNG te laten varen. Ook is er al grote belangstelling vanuit het wegvervoer. Nu rijden 1.000 trucks op LNG. Het streven is dat er in 2030 10.000 trucks op bio-LNG rijden.

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven op bezoek bij Rederij Doeksen in Harlingen. (foto Joachim de Ruijter)

“Dit is pas het begin”

Stientje van Veldhoven noemt de komst van de nieuwe schepen een mooie ontwikkeling: “Deze catamarans zijn milieuvriendelijker dan de schepen op diesel. In een kwetsbaar gebied zoals de Waddenzee is het belangrijk dat we kijken hoe we transport kunnen verduurzamen.”

Het Nationaal LNG-platform heeft samen met het ministerie de afgelopen jaren dit beleid mede vormgegeven. “De transitie die nu wordt ingezet naar bio-LNG is een kroon op mijn werk van afgelopen jaren”, stelt voorzitter Robert Goevaers. “En dit is pas het begin. Een inventarisatie eind 2020 liet zien dat 21 bedrijven in Nederland zich de komende jaren actief gaan richten op de productie van bio-LNG. Daarmee levert deze sector een grote bijdrage aan het klimaatakkoord.”

 

 

 

 

Het bericht Rederij Doeksen wil over op bio-LNG verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/rederij-doeksen-wil-over-op-bio-lng/feed 0 55389
Voorbereidingen gestart voor weghalen Boogbrug Vianen https://binnenvaartkrant.nl/voorbereiding-start-voor-weghalen-boogbrug-vianen https://binnenvaartkrant.nl/voorbereiding-start-voor-weghalen-boogbrug-vianen#respond Mon, 14 Jun 2021 14:41:42 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55382 Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie KWS Infra-Volker Rail-DDM zijn 14 juni gestart met de werkzaamheden om de Boogbrug over de Lek bij Vianen te verwijderen. De planning is om de stalen brug dit najaar uit te varen en te slopen. De eerste werkzaamheden vinden vooral op de wal plaats: aanvoeren van materieel, geschikt maken van de wegen […]

Het bericht Voorbereidingen gestart voor weghalen Boogbrug Vianen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie KWS Infra-Volker Rail-DDM zijn 14 juni gestart met de werkzaamheden om de Boogbrug over de Lek bij Vianen te verwijderen. De planning is om de stalen brug dit najaar uit te varen en te slopen.

De eerste werkzaamheden vinden vooral op de wal plaats: aanvoeren van materieel, geschikt maken van de wegen voor het bouwverkeer en inrichten van het bouwterrein. Om het bouwverkeer toegang te geven tot het werkterrein zijn verschillende verkeersmaatregelen nodig, zoals het verbreden van bochten voor vrachtwagens. Vanaf eind juni wordt de Ringdijk, onder de bruggen, tijdelijk afgesloten.

In juni 2022 klaar

Eerst wordt het tussenstuk ‘de aanbrug’ aan de kant bij Nieuwegein verwijderd, daarna de boog zelf en uiteindelijk ook de aanbrug bij Vianen. Naar verwachting is het project in juni 2022 klaar.

De boogbrug stamt uit 1936 en is al sinds 2004 afgesloten voor verkeer. De naastgelegen Jan Blankenbrug nam de functie ee jaar eerder over.

 

Het bericht Voorbereidingen gestart voor weghalen Boogbrug Vianen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/voorbereiding-start-voor-weghalen-boogbrug-vianen/feed 0 55382
ROC Friese Poort start practoraat voor visserijonderzoek https://binnenvaartkrant.nl/roc-friese-poort-start-practoraat-voor-visserijonderzoek https://binnenvaartkrant.nl/roc-friese-poort-start-practoraat-voor-visserijonderzoek#respond Mon, 14 Jun 2021 09:40:45 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55378 Geert HoekstraMet de start van het practoraat Visserij, Innovatie en Ondernemerschap zet ROC Friese Poort in op praktisch onderzoek en innovatie in de maritieme sector. Geert Hoekstra is op 10 juni geïnstalleerd als practor. Daarmee is het eerste maritieme practoraat een feit. Een practoraat is een expertiseplatform binnen een mbo-instelling voor praktijk(gericht) onderzoek. De installatie vond […]

Het bericht ROC Friese Poort start practoraat voor visserijonderzoek verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Met de start van het practoraat Visserij, Innovatie en Ondernemerschap zet ROC Friese Poort in op praktisch onderzoek en innovatie in de maritieme sector. Geert Hoekstra is op 10 juni geïnstalleerd als practor. Daarmee is het eerste maritieme practoraat een feit.

Een practoraat is een expertiseplatform binnen een mbo-instelling voor praktijk(gericht) onderzoek. De installatie vond plaats in de ROC Friese Poort-school op Urk. Daar waren 130 gasten (de meesten online) bij aanwezig.

Uitdagingen voor visserij

Hoekstra ging in zijn rede in op de bijdrage die het practoraat via onderzoek en onderwijs wil leveren op de toekomstbestendige ontwikkeling van de maritieme sector. De visserij staat volgens hem voor een aantal grote uitdagingen op het gebied van wet- en regelgeving. Maar ook de grootschalige uitrol van windparken op zee en gesloten gebieden voor visserij vanuit natuurbescherming spelen een rol. Een andere belangrijke ontwikkeling is de verantwoorde herkomst van ons voedsel. Ook is er tekort aan gekwalificeerd personeel in de maritieme sector.

Geert Hoekstra, zelf geboren op Urk, werkt als economisch onderzoeker seafood (visserij en aquacultuur) bij Wageningen University & Research (WUR). Daar verzamelt hij economische data en cijfers vanuit de hele visserijsector. Op basis daarvan adviseert hij overheid en bedrijfsleven.

Onderzoek naar maritiem onderwijsaanbod

Het komend jaar zal het eerste initiatief vanuit het practoraat een praktijkonderzoek zijn naar het huidig maritiem onderwijsaanbod (zowel qua vorm als inhoud) en de belangrijkste behoeften voor maritiem onderwijs in 2030. Daarnaast worden komende jaar kansen verkend om verkorte hbo-opleidingen aan te bieden op de locatie Urk.

Een ander initiatief vanuit het practoraatteam is een masterclass Ondernemerschap in de blauwe economie te organiseren. Familiebedrijven en ondernemers uit de visserij, aquacultuur en visverwerking/-handel kunnen zich vanaf september aanmelden. In een serie kennissessies worden in samenwerking met de WUR en partners de meest recente inzichten vanuit onderzoek en praktijk gepresenteerd. Onderwerpen die aan de orde komen zijn onder meer financiering, personeel en bedrijfsopvolging, circulaire economie, innovatie, en digitalisering. Studenten kunnen deze kennissessies ook bijwonen en onderzoek doen naar praktijkvragen van de deelnemende bedrijven.

Maritiem trainingscentrum

Op de langere termijn, gaat het practoraat zich ook richten op het maritieme trainingscentrum dat in de toekomst geopend wordt. Samen met de maritieme sector en onderwijs zullen praktijkonderzoek- en tests worden opgezet rondom nieuwe technieken. Maar ook om de veiligheid te vergroten aan boord van schepen in de visserij en binnenvaart.

 

 

 

Het bericht ROC Friese Poort start practoraat voor visserijonderzoek verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/roc-friese-poort-start-practoraat-voor-visserijonderzoek/feed 0 55378
Baggermuseum: expositie van Waterbus-aquarellen https://binnenvaartkrant.nl/baggermuseum-expositie-van-waterbus-aquarellen https://binnenvaartkrant.nl/baggermuseum-expositie-van-waterbus-aquarellen#respond Sun, 13 Jun 2021 08:27:07 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55374 expositie in BaggermuseumMet de heropening na de coronomaatregelen heeft het Nationaal Baggermuseum ook een nieuwe expositie: ‘Inspiratie vanaf de Waterbus, aquarellen van Karla Kaper’. Die is van 11 juni tot en met 28 augustus 2021 te bezoeken. Karla Kaper (1941) is een veelzijdig beeldend kunstenaar en ontwerper. De afgelopen jaren nam zij regelmatig de Waterbus en schilderde […]

Het bericht Baggermuseum: expositie van Waterbus-aquarellen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Met de heropening na de coronomaatregelen heeft het Nationaal Baggermuseum ook een nieuwe expositie: ‘Inspiratie vanaf de Waterbus, aquarellen van Karla Kaper’. Die is van 11 juni tot en met 28 augustus 2021 te bezoeken.

Karla Kaper (1941) is een veelzijdig beeldend kunstenaar en ontwerper. De afgelopen jaren nam zij regelmatig de Waterbus en schilderde een groot deel van de haltes van de Waterbus in Rotterdam, Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht en Sliedrecht. Ook verschillende bruggen, gebouwen en landschappen langs het water zijn te zien in de expositie. Deze is zo ingericht zodat de bezoekers meer te weten komen van de baggeractiviteiten langs de Waterbus-route.

Schillderworkshop

Bij de expositie is ook het boek Waterbus verschenen. Dat is onder andere te koop in de museumwinkel. Tijdens de zomermaanden zijn er bovendien schilderworkshops. Prijzen en data zijn te vinden op de website van het Nationaal Baggermuseum. Daarnaast is het mogelijk om een combiticket via de Waterbus aan te schaffen, inclusief museumbezoek en een kopje koffie. Het museum is te bereiken met de lijn 23, halte Waterdiep.

Het Nationaal Baggermuseum is elke woensdag tot en met zaterdag geopend van 13.30 uur tot 17.00 uur. De BaggerPraktijkTuin is elke zaterdagmiddag geopend. Het museum is gevestigd aan Molendijk 204 in Sliedrecht.

 

 

 

Het bericht Baggermuseum: expositie van Waterbus-aquarellen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/baggermuseum-expositie-van-waterbus-aquarellen/feed 0 55374
CBRB-bestuurslid Peter Wagemakers (63) overleden https://binnenvaartkrant.nl/cbrb-bestuurslid-peter-wagemakers-63-overleden https://binnenvaartkrant.nl/cbrb-bestuurslid-peter-wagemakers-63-overleden#respond Fri, 11 Jun 2021 07:33:11 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55358 Op woensdag 9 juni is Peter Wagemakers overleden aan een hartstilstand. De directeur van riviercruiserederij Trans River Line is 63 jaar geworden. Peter Wagemakers was sinds 2017 voorzitter van de CBRB Ledengroep Personenvervoer. “Met een groot hart voor de binnenvaart en voor de passagiersvaart in het bijzonder heeft hij zich ingezet in het belang van […]

Het bericht CBRB-bestuurslid Peter Wagemakers (63) overleden verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Op woensdag 9 juni is Peter Wagemakers overleden aan een hartstilstand. De directeur van riviercruiserederij Trans River Line is 63 jaar geworden.

Peter Wagemakers was sinds 2017 voorzitter van de CBRB Ledengroep Personenvervoer. “Met een groot hart voor de binnenvaart en voor de passagiersvaart in het bijzonder heeft hij zich ingezet in het belang van de ondernemers”, aldus het CBRB. “Met name op het dossier ‘Duurzaamheid en vergroening’ was Peter bijzonder betrokken. Daarnaast heeft Peter zich ingezet voor het behartigen van de ledenbelangen in de zo moeilijke Covid-19-periode.”

Inzet en betrokkenheid

De besturen en medewerkers van CBRB zijn geschokt en vol van verdriet over Peters plotselinge overlijden. “Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Agnes en kinderen Sjors, Nils en Joris en iedereen die hem liefhad. Peter was een zeer betrokken voorzitter voor de Ledengroep en in het CBRB-bestuur, een vriendelijke en lieve man. Met zijn enorme inzet en betrokkenheid heeft hij zich vele jaren ingezet voor de leden. We zullen hem ontzettend missen.”

Afscheidsdienst

De afscheidsdienst is op dinsdag 15 juni in Peters woonplaats Elst. Door corona geldt een maximale groepsgrootte en vindt in besloten kring plaats.

Het bericht CBRB-bestuurslid Peter Wagemakers (63) overleden verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/cbrb-bestuurslid-peter-wagemakers-63-overleden/feed 0 55358
Bekeuring na schuren en schilderen aan boord https://binnenvaartkrant.nl/bekeuring-voor-schuren-en-schilderen-aan-boord https://binnenvaartkrant.nl/bekeuring-voor-schuren-en-schilderen-aan-boord#comments Fri, 11 Jun 2021 06:09:47 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55355 patrouillevaartuig RWS 70Schuren om een plekje weg te werken aan boord is een economisch milieudelict als er verfresten in het water komen, zo ondervond de schipper van multifunctioneel werkschip Discovery dinsdag 8 juni. Terwijl het schip stil lag tijdens werkzaamheden in de nieuwe sluiskolk in IJmuiden, besloot hij even wat onderhoud te doen. Met een slijptol beschadigingen […]

Het bericht Bekeuring na schuren en schilderen aan boord verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Schuren om een plekje weg te werken aan boord is een economisch milieudelict als er verfresten in het water komen, zo ondervond de schipper van multifunctioneel werkschip Discovery dinsdag 8 juni.

Terwijl het schip stil lag tijdens werkzaamheden in de nieuwe sluiskolk in IJmuiden, besloot hij even wat onderhoud te doen. Met een slijptol beschadigingen aan de verf verwijderen en een lik grondverf erover… Zo simpel als het leek, was het achteraf niet.

De schipper werd op de 6 meter hoge kade van de sluiskolk geroepen door een ILT-inspecteur. Daar kreeg hij te horen dat hij een economisch milieudelict pleegde. Ergernis en stomme verbazing bij de schipper, die zich als een crimineel voelde weggezet door de toon waarop het hem verteld werd.

Elke schipper heeft verf aan boord

Het bleek, zoals hij zelf zegt, dat er enkele schilfers verf in het water waren gekomen volgens de inspecteur. Jacco Wakker, eigenaar van K&W Trans Shipping waartoe de Discovery behoort, was verontwaardigd toen hij zijn werknemers sprak, die hem direct belden. “Elke schipper heeft een blik verf aan boord en werkt stukjes bij na beschadiging.”

“Ik was helemaal verstomd toen de mannen aan boord me meldden dat bijna een uur later ook nog eens de RWS 70 kwam kijken, om het milieudelict nogmaals te constateren”, zegt Wakker. “Zij hebben bijna een uur gevaren om te constateren dat er geen verontreiniging was en de werkzaamheden stillagen.”

Wat de sanctie gaat worden, weet hij nog niet. “Maar vast staat dat een patrouillevaartuig dat een uur naar het delict moet varen met 1.770 pk vast meer verontreiniging veroorzaakt dan dat wij gedaan zouden hebben.”

Verbaliseren

Het verbaast hem nog het meest dat de inspecteur tegen de schipper zou gezegd hebben dat als ze onderhoud willen doen, ze maar naar de werf gaan. “Ofwel, schippers wees gewaarschuwd: schilderen aan boord mag niet meer”, zegt Wakker.

“Omdat de nieuwe zeesluis een werk van Rijkswaterstaat is, is mag Rijkswaterstaat niet verbaliserend optreden bij hun eigen werk”, vertelt een woordvoerder van de vaarwegbeheerder. “De RWS 70 was geïnformeerd en door de verkeerspost gevraagd te gaan kijken wat er mogelijk aan opruimingsacties moest plaatsvinden en welke hinder er voor de scheepvaart ontstaan zou kunnen zijn. Zij troffen niets meer aan.”

ILT doet over de zaak geen inhoudelijk mededelingen. Het enige dat de inspectiedienst kwijt wilde, was dat het een spoorverontreiniging van enkele vierkante meters was. Over mogelijke sancties kunnen zij nog geen uitspraken doen. Dat is aan de Officier van Justitie.

tekst: Evert Bruinekool

Het bericht Bekeuring na schuren en schilderen aan boord verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/bekeuring-voor-schuren-en-schilderen-aan-boord/feed 14 55355
Sandfirden: Stage V-typecertificering voor Scania DC-13-motoren https://binnenvaartkrant.nl/sandfirden-heeft-stage-v-typecertificering-voor-dc-13-motoren-binnen https://binnenvaartkrant.nl/sandfirden-heeft-stage-v-typecertificering-voor-dc-13-motoren-binnen#respond Fri, 11 Jun 2021 05:57:29 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55362 Stage V-certificaten Scania DC-13De Scania DC-13-motoren waren al gecertificeerd voor Stage V, nu heeft dealer Sandfirden Technics van Bureau Veritas ook het gewenste Type Approval Certificaat voor de gemariniseerde Scania DC-13 motorfamilie ontvangen. Commercieel directeur Erik de Wit schrijft op LinkedIn: “Sandfirden is verheugd over het feit dat zij, ondanks enige vertraging, het zo gewenste Type Approval Certificaat […]

Het bericht Sandfirden: Stage V-typecertificering voor Scania DC-13-motoren verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De Scania DC-13-motoren waren al gecertificeerd voor Stage V, nu heeft dealer Sandfirden Technics van Bureau Veritas ook het gewenste Type Approval Certificaat voor de gemariniseerde Scania DC-13 motorfamilie ontvangen.

Commercieel directeur Erik de Wit schrijft op LinkedIn: “Sandfirden is verheugd over het feit dat zij, ondanks enige vertraging, het zo gewenste Type Approval Certificaat voor de gemariniseerde Scania DC-13 motorfamilie in ontvangst mocht nemen. De Scania DC-13 motorfamilie bestaat uit de DC-13 310A, 312A, 313A en de 320A en is verkrijgbaar met een vermogensrange tussen ca. 250 en 400kWm. Sandfirden Technics heeft tijdens de doorontwikkeling de industriële Scania EU Stage-V gecertificeerde motor gebruikt.”

DC-16 volgt

De technische oplossing is gebaseerd op het Euro 6-concept van Scania voor trucks en maakt gebruik van een dieseloxidatiekatalysator, een selectieve katalysatorreductie-eenheid en een dieseldeeltjesfilter. “Omdat de oplossing zich al heeft bewezen, is een hoge betrouwbaarheid gegarandeerd.” Aldus De Wit. Hij voegt er nog aan toe dat Sandfirden nu volop bezig is met de doorontwikkeling van de industriële Scania DC-16 EU Stage-V motor.

 

Het bericht Sandfirden: Stage V-typecertificering voor Scania DC-13-motoren verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/sandfirden-heeft-stage-v-typecertificering-voor-dc-13-motoren-binnen/feed 0 55362
Stokvis neemt Verhoef EMC over https://binnenvaartkrant.nl/stokvis-groep-neemt-verhoef-emc-over https://binnenvaartkrant.nl/stokvis-groep-neemt-verhoef-emc-over#respond Thu, 10 Jun 2021 07:08:08 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55348 toost na ondertekening overname Verhoef door Stokvis GroepVerhoef EMC is overgenomen door de Stokvis Group, het moederbedrijf van ADS van STIGT. Het elektrotechnische bedrijf in Sliedrecht viel voorheen onder de Bakker Groep (Bakker Sliedrecht) van Pon. Verhoef EMC zal mede worden aangestuurd vanuit ADS van STIGT maar blijft wel zelfstandig opereren. Dave Plug, directeur bij ADS van STIGT, vertelt over de reden […]

Het bericht Stokvis neemt Verhoef EMC over verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Verhoef EMC is overgenomen door de Stokvis Group, het moederbedrijf van ADS van STIGT. Het elektrotechnische bedrijf in Sliedrecht viel voorheen onder de Bakker Groep (Bakker Sliedrecht) van Pon. Verhoef EMC zal mede worden aangestuurd vanuit ADS van STIGT maar blijft wel zelfstandig opereren.

Dave Plug, directeur bij ADS van STIGT, vertelt over de reden van de overname: “Op dit moment zien we in de markt dat de interesse voor hybride en elektrische voortstuwing serieus begint te worden en dat al onze klanten bezig zijn met verduurzaming. Niet alleen voor ons, maar voor alle leveranciers die onderdeel zijn in de power train aan boord, is het erg belangrijk om hierin mee te groeien en te kunnen voorzien in de klantwens.”

Versterken

“Op deze manier is de interesse ontstaan naar uitbreiding van het pakket dat wij aan boord willen leveren. Wij zijn blij dat we ons op deze manier kunnen versterken en dat we vanuit ADS van STIGT, Verhoef EMC en de andere bedrijven binnen de Stokvis Group onze klanten meer waarden kunnen bieden.”

Begin juni zijn de contracten ondertekend en is de overname officieel gemaakt. Edwin Naaktgeboren wordt per 1 juli aangesteld als general manager.

 

Het bericht Stokvis neemt Verhoef EMC over verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/stokvis-groep-neemt-verhoef-emc-over/feed 0 55348
Riviercruiseschepen zijn weer welkom in Amsterdam https://binnenvaartkrant.nl/riviercruise-is-weer-welkom-in-amsterdam https://binnenvaartkrant.nl/riviercruise-is-weer-welkom-in-amsterdam#respond Thu, 10 Jun 2021 06:57:00 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55344 riviercruiseschepen in AmsterdamMet de versoepeling van de coronamaatregelen per zaterdag 5 juni zijn riviercruiseschepen weer welkom in de Amsterdamse haven. Dat meldt Port of Amsterdam. Een restrictie is dat maximaal 50 gasten in één ruimte mogen verblijven. Ondanks de versoepelingen blijft een aantal coronamaatregelen van kracht, aldus het Havenbedrijf. “Om de opstart voor iedereen zo veilig en […]

Het bericht Riviercruiseschepen zijn weer welkom in Amsterdam verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Met de versoepeling van de coronamaatregelen per zaterdag 5 juni zijn riviercruiseschepen weer welkom in de Amsterdamse haven. Dat meldt Port of Amsterdam. Een restrictie is dat maximaal 50 gasten in één ruimte mogen verblijven.

Ondanks de versoepelingen blijft een aantal coronamaatregelen van kracht, aldus het Havenbedrijf. “Om de opstart voor iedereen zo veilig en verantwoord mogelijk te organiseren, houden we ons aan de richtlijnen van de Rijksoverheid.”

Stewards op de kade

Voor de riviercruise, die wordt beschouwd als horeca, betekent dat:

  • De anderhalve-meter-regel geldt nog steeds. Zowel aan boord als op de kade.
  • Op de steigers en kades zijn looproutes uitgezet, is wegbewijzering neergezet en lopen stewards rond die gasten stimuleren om zich aan de richtlijnen te houden.
  • Schepen moeten zich houden aan het EU-protocol Healthy Gateway en de Outbreak Management outlines die zijn opgesteld door IG Rivercruise en EBU (European Barge Union).

Op port-see.com is te zien welke andere havens open zijn en welke maatregelen daar gelden.

 

 

 

 

Het bericht Riviercruiseschepen zijn weer welkom in Amsterdam verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/riviercruise-is-weer-welkom-in-amsterdam/feed 0 55344
Samenwerking CoVadem en Heijmans levert meer informatie over rivierbodem op https://binnenvaartkrant.nl/samenwerking-covadem-en-heijmans-levert-meer-informatie-over-rivierbodem-op https://binnenvaartkrant.nl/samenwerking-covadem-en-heijmans-levert-meer-informatie-over-rivierbodem-op#respond Thu, 10 Jun 2021 06:35:13 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55341 CoVadem Services gaat een samenwerking aan met Heijmans voor het delen van kennis en informatie over de Waal en de (Nederlandse) Boven-Rijn. Het aannemingsbedrijf gaat, samen met partners, in opdracht van Rijkswaterstaat de komende jaren baggeren en onderhoud uitvoeren op die vaarwegen. Heijmans is ervan overtuigd dat toepassing van meer data helpt bij slimmer vaarwegonderhoud. […]

Het bericht Samenwerking CoVadem en Heijmans levert meer informatie over rivierbodem op verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

CoVadem Services gaat een samenwerking aan met Heijmans voor het delen van kennis en informatie over de Waal en de (Nederlandse) Boven-Rijn. Het aannemingsbedrijf gaat, samen met partners, in opdracht van Rijkswaterstaat de komende jaren baggeren en onderhoud uitvoeren op die vaarwegen. Heijmans is ervan overtuigd dat toepassing van meer data helpt bij slimmer vaarwegonderhoud. Om dat te realiseren en verder te ontwikkelen sluit Heijmans aan bij CoVadem.

CoVadem Services is blij met de samenwerking en de uitwisseling van inzichten die de samenwerking met Heijmans de komende jaren zal opleveren. Meeuwis van Wirdum, medeoprichter van CoVadem, zegt: “We zijn voortdurend bezig om gebruikers een zo waardevol mogelijk inzicht te bieden. Dat doen we enerzijds door het onderzoeken en ontwikkelen van nieuwe algoritmen om metingen nog beter te benutten voor informatie en inzicht.”

“Daarnaast proberen we steeds de hoeveelheid binnenkomende data te vergroten. Dat kan gaan om de observatiedata van deelnemende binnenschepen, maar ook om referentiegegevens van andere partijen, zoals Heijmans.”

Vaarwegonderhoud

Heijmans meldt over de samenwerking: “Als Heijmans zien we steeds meer hoe innovatieve digitale oplossingen en big data slimmere oplossingen mogelijk maken. In de samenwerking met CoVadem introduceren we die mogelijkheden voor het vaarwegonderhoud. Daar vaart zowel de binnenvaart als onze opdrachtgever wel bij.”

CoVadem hoopt in de toekomst meer samenwerkingen aan te gaan met kennispartners. Onder andere met vaarwegbeheerders en institutionele partijen. Klanten van CoVadem profiteren van continu verbeterende inzichten. Daarmee kan in de toekomst het aantal vaarwegen waarvoor CoVadem waterdieptes verschaft, worden uitgebreid. Daarnaast dragen de aanvullende data bij aan het verder verbeteren van de betrouwbaarheid.

Het bericht Samenwerking CoVadem en Heijmans levert meer informatie over rivierbodem op verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/samenwerking-covadem-en-heijmans-levert-meer-informatie-over-rivierbodem-op/feed 0 55341
GEFO breidt vloot uit met chemicaliëntanker Renoir https://binnenvaartkrant.nl/gefo-breidt-vloot-uit-met-chemicalientanker-renoir https://binnenvaartkrant.nl/gefo-breidt-vloot-uit-met-chemicalientanker-renoir#respond Wed, 09 Jun 2021 13:27:44 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55338 nieuwbouwtanker RenoirRensenDriessen Shipbuilding gaf De Gerlien van Tiem de opdracht om het door hen geleverde casco af te bouwen tot een fraaie chemicaliëntanker. RensenDriessen kreeg op haar beurt de opdracht voor de bouw van de tanker van Öltransporte GEFO uit Hamburg. Het betreft hier dus een afbouw met een internationaal tintje: een Chinees casco, een Nederlandse […]

Het bericht GEFO breidt vloot uit met chemicaliëntanker Renoir verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

RensenDriessen Shipbuilding gaf De Gerlien van Tiem de opdracht om het door hen geleverde casco af te bouwen tot een fraaie chemicaliëntanker. RensenDriessen kreeg op haar beurt de opdracht voor de bouw van de tanker van Öltransporte GEFO uit Hamburg. Het betreft hier dus een afbouw met een internationaal tintje: een Chinees casco, een Nederlandse (af)bouwer voor een Duitse rederij en een tanker met de naam van de Franse impressionistisch kunstschilder Renoir. 

Het gaat in dit geval om een 4.083 ton metende tanker met een afmeting van 135 x 11,45 meter die voortgestuwd wordt door twee Caterpillars C32. Deze hoofdmotoren zijn voorzien van een gasnabehandelingssysteem om de uitstoot van stikstofoxide (NOx) te verminderen. De Renoir is uitgerust met katalysatoren. 

Den Hartog leverde de schroeven met een diameter van 150 centimeter. De Renoir beschikt over elf tanks (het maximale aantal voor een tanker van dit type zonder Scheldehuid) van 380 kuub elk en eenzelfde aantal, luchtgedreven Marflex-pompen met na-zuig. 

Het is de projectleiders Sven Bornemann van GEFO en Eric Rietveld namens De Gerlien van Tiem gelukt een heel mooi rederijschip af te bouwen. Een resultaat waar ook de Franse schilder Renoir zonder twijfel zeer content mee zou zijn. 

Schilder

RensenDriessen Shipbuilding heeft intussen acht schepen voor GEFO gebouwd, variërend van gas- en rvs-tankers en diverse typen MoneyMakers. De Renoir is een dubbelschroever van het type MoneyMaker 3.0. 

Wim Driessen is zeer content over de kwaliteiten van de tanker. Hij zegt daarover: “De Renoir heeft een zeer goede vaarsnelheid, weinig verbruik, een optimaal draagvermogen en een lage kruiplijn; het schip doet 3.010 ton op drie meter.”

“Wij weten hoe belangrijk een schip is dat perfect past bij het doel. Door nauw samen te werken met onze klanten ontwerpen we toekomstbestendige schepen die doen wat ze moeten doen.” 

“Nauw samenwerken betekent voor ons partner zijn. Dat geldt niet alleen voor onze opdracht­gevers, maar ook voor de afbouwers waarmee we samenwerken. Indien een klant een turnkey schip bij ons bestelt, selecteren wij voor de afbouw een gerespecteerde
afbouwwerf. In het geval van de Renoir is dat De Gerlien van Tiem, een familiebedrijf dat altijd al een goede afbouwwerf is geweest en waarmee het onderlinge contact zeer goed is.” 

Het ervaren team van RensenDriessen, dat zichzelf terecht ontwerpers, bouwers en makelaars noemt, is opgericht in 1980 in Zwijndrecht, wat nog steeds de thuisbasis is. 

Wim Driessen kwam in 2003 in dienst van George Rensen en mag zich sinds 2010 directeur-eigenaar noemen van RensenDriessen Shipbuilding. In de loop der jaren bouwde RensenDriessen ruim duizend schepen, waaronder dus de Renoir. 

Dat is minder dan de ruim 4.000 schilderijen die Franse schilder Pierre Auguste Renoir (1841-1919) schilderde. Daar moet wel bij gezegd worden dat het schilderen van ‘naakten in het zonlicht’, een onderwerp waarnaar de voorkeur van de schilder uitging, sneller gaat dan het onder klasse bouwen van een compleet binnenvaartschip. 

De overeenkomst tussen RensenDriessen en de kunstschilder is kwaliteit. De scheepsbouwers gaan echter nog veel verder, want zij gaan ook voor betrouwbaarheid en efficiëntie. Met als uiteindelijk doel dat de klant met het door hen gebouwde schip zijn doelstellingen waar kan maken. 

GEFO

Zoals ook in het geval van de voor GEFO gebouwde chemicaliën­tanker Renoir: bouwbegeleiding van start tot finish en zoals in dit geval met een gewenste turnkey oplevering. GEFO mag zonder overdrijven een grote speler genoemd worden in de tankvaartbranche. Het bedrijf werd in 1961 opgericht als een huisrederij voor de oliegroep
Marquard & Bahls. De eerste tien jaar gebruikte het bedrijf daarvoor zo’n twaalf tankers van het Gustav-König-type, gebouwd in de DDR, elk met een laadvermogen tot 1.200 ton.

In de jaren 70 nam Ulf Loose niet alleen de leiding, maar ook alle aandelen over en de focus kwam vanaf dat moment te liggen op het transport voor olie- en chemie­bedrijven. De GEFO-vloot bestaat inmiddels uit bijna 150 speciale tankers, waarvan ongeveer de helft wordt gecharterd. De totale vloot vervoert jaarlijks zo’n 18 miljoen ton vloeibare goederen. 

Varende kunstwerken

In 1978 werd Unitas United Shipping opgericht als onderdeel van de GEFO-Group; het bedrijf vestigde zich in het nabij Antwerpen gelegen Merksem. Unitas is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare chemicaliën. 

Daarvoor beschikken ze over 40 schepen, waaronder varende kunstwerken als de Rembrandt, Rubens, Rafael en nu dus ook de Renoir, een chemicaliëntanker om in te lijsten. Met dank aan de prima samenwerking tussen GEFO, RensenDriessen Shipyards en De Gerlien van Tiem. 

tekst: Jan Hoek

Het bericht GEFO breidt vloot uit met chemicaliëntanker Renoir verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/gefo-breidt-vloot-uit-met-chemicalientanker-renoir/feed 0 55338
Eerste van 40 LNG-tankers te water https://binnenvaartkrant.nl/eerste-van-40-lng-tankers-te-water https://binnenvaartkrant.nl/eerste-van-40-lng-tankers-te-water#respond Wed, 09 Jun 2021 12:26:38 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55295 eerste casco van Parsifal-tankersDe eerste van 40 binnenvaarttankers op LNG die Concordia Damen bouwt voor Shell en J.P. Morgan, is te water gelaten op de cascowerf in Servië. De afbouw gebeurt in Werkendam samen met CCM3. Concordia Damen tekende eind vorig jaar het contract voor de milieuvriendelijke schepen. De schepen uit de Parsifal-serie worden straks door Shell gecharterd. […]

Het bericht Eerste van 40 LNG-tankers te water verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De eerste van 40 binnenvaarttankers op LNG die Concordia Damen bouwt voor Shell en J.P. Morgan, is te water gelaten op de cascowerf in Servië. De afbouw gebeurt in Werkendam samen met CCM3.

Concordia Damen tekende eind vorig jaar het contract voor de milieuvriendelijke schepen. De schepen uit de Parsifal-serie worden straks door Shell gecharterd. De exploitatie gaan de VT Group en Marlow Navigation verorgen.

Geringe diepgang

Het eerste schip gaat Blue Marjan heten. De schepen zijn 110 x 11,45 meter, krijgen een LNG-voortstuwing met een lage emissie en zijn geschikt voor zeer geringe diepgang. Ze gaan minerale oliën vervoeren tussen Antwerpen, Amsterdam, Rotterdam en diverse Rijnbestemmingen.

“We zijn verheugd deze mijlpaal in dit belangrijke project te hebben bereikt,” zei Chris Kornet, CEO van Concordia Damen, bij de tewaterlating van de eerste. “De Parsifal-tankers vertegenwoordigen een nieuwe generatie milieubewuste schepen die een belangrijke rol zullen spelen in de maritieme energietransitie. We kijken ernaar uit om dit project de komende maanden verder te ontwikkelen.”

 

Het bericht Eerste van 40 LNG-tankers te water verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/eerste-van-40-lng-tankers-te-water/feed 0 55295
Weka Marine sluit aan bij Green Award https://binnenvaartkrant.nl/weka-marine-sluit-aan-bij-green-award https://binnenvaartkrant.nl/weka-marine-sluit-aan-bij-green-award#respond Wed, 09 Jun 2021 05:44:44 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55290 Weka Marine sluit aan bij Green awardWeka Marine sluit zich aan bij het Green Award-certificeringsprogramma. Binnenvaart- en zeeschepen die zijn uitgerust met een beunkoeler of kielkoeler van het bedrijf en een Green Award-certificaat hebben, komen in aanmerking voor een korting van Weka. Weka Marine levert innovatieve koper-nikkel (CuNi) (beun) koelers zijn een voorbeeld van de best mogelijke koeloplossingen, zonder gebruik te […]

Het bericht Weka Marine sluit aan bij Green Award verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Weka Marine sluit zich aan bij het Green Award-certificeringsprogramma. Binnenvaart- en zeeschepen die zijn uitgerust met een beunkoeler of kielkoeler van het bedrijf en een Green Award-certificaat hebben, komen in aanmerking voor een korting van Weka.

Weka Marine levert innovatieve koper-nikkel (CuNi) (beun) koelers zijn een voorbeeld van de best mogelijke koeloplossingen, zonder gebruik te maken van metaaloplossingsmethoden, epoxycoatings of chemische reiniging. Door aan te sluiten bij Green Award, steunt het bedrijf uit Krimpen aan den IJssel het duurzaamheidsstreven en beloont alle binnenvaart- en zeeschepen met certificaat in de vorm van een korting van 5 procent op alle koper-nikkel (beun)koelers (nieuw en retuben) en aanverwante diensten.

Green Award is een platform dat milieuvriendelijke prestaties en veiligheid van de scheepvaart stimuleert door het opzetten van een netwerk van incentive-aanbieders voor gecertificeerde schepen. In totaal zijn er 840 gecertificeerde binnenvaartschepen, waarvan ruim 50 riviercruiseschepen.

 

 

Het bericht Weka Marine sluit aan bij Green Award verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/weka-marine-sluit-aan-bij-green-award/feed 0 55290
Ongeduld in Tweede Kamer over verbod ontgassen https://binnenvaartkrant.nl/ongeduld-in-tweede-kamer-over-verbod-ontgassen https://binnenvaartkrant.nl/ongeduld-in-tweede-kamer-over-verbod-ontgassen#comments Tue, 08 Jun 2021 06:37:40 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55245 minister Cora van NieuwenhuizenDe Tweede Kamer vindt dat het te lang duurt met het Europees verbod op varend ontgassen. Lammert van Raan van de Partij voor de Dieren sprak minister Cora Van Nieuwenhuizen daar op aan tijdens het Algemeen Overleg Maritiem op 2 juni en wil dat Nederland het desnoods zelf al eerder invoert. “Wij willen het dossier […]

Het bericht Ongeduld in Tweede Kamer over verbod ontgassen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De Tweede Kamer vindt dat het te lang duurt met het Europees verbod op varend ontgassen. Lammert van Raan van de Partij voor de Dieren sprak minister Cora Van Nieuwenhuizen daar op aan tijdens het Algemeen Overleg Maritiem op 2 juni en wil dat Nederland het desnoods zelf al eerder invoert.

“Wij willen het dossier zo snel mogelijk afsluiten. Hoe staat het ermee?”, vroeg Van Raan. “De Europese regels maken het mogelijk om al te verbieden. Nederland hoeft niet te wachten tot ook de andere landen de wet geratificeerd hebben.”

Ratificeren

Volgens Van Nieuwenhuizen kan dat niet. “Tot er een verbod is, kun je niet meer dan een appèl doen op partijen om het varend ontgassen tot een minimum te beperken”, zei ze. “Hoe graag ik ook zo’n verbod zou willen, ik kan het verdrag niet negeren. Daarin is bepaald dat het verbod ingaat zes maanden nadat de laatste verdragsstaat heeft geratificeerd. Het verdrag biedt daarvoor dus gewoon geen ruimte.”

Het gaat om een aanpassing van het scheepsafvalstoffenverdrag CDNI. Drie landen moeten dat nog goedkeuren. Zwitserland doet dat binnenkort, wist Van Nieuwenhuizen te vertellen. Ondanks aandringen van haar kant – al in het voorjaar van 2020 – is nog steeds onduidelijk hoever de overheden in Frankrijk en België ermee zijn.

Dichtbevolkte gebieden

Maar varend ontgassen is deels al wel verboden in Nederland, nuanceerde de demissionaire minister van Infrastructuur en Waterstaat: het mag niet in dichtbevolkte gebieden. “Dus in grote delen van Nederland mag het nu al niet. Daar wordt door de ILT ook op gehandhaafd. Onder andere met drones. Daarmee kunnen we zien of de klepjes openstaan op het schip. En dat gecombineerd met het systeem van Rijkswaterstaat (IVS Next, red.) en e-noses langs de vaarwegen, die gassen kunnen detecteren laat zien welk schip heeft ontgast.”

Als er binnen Nederland toch al een verbod is in dichtbevolkte gebieden, waarom kan dat dan ook niet voor de rest van het land, probeerde Van Raan nog eens. “De sector moet er wel op voorbereid zijn en er moet een alternatief zijn”, reageerde Van Nieuwenhuizen. “Wij zijn nu al zo ver dat we ontgassingsinstallaties al getest hebben, dat wij er al voor klaar zijn. Dat geldt voor de andere landen minder. We lopen al voorop.”

Ontgassingsinstallaties

Van Raan wilde ook weten hoe het staat met de locaties om schepen te ontgassen. “Hoeveel zijn er klaar, hoeveel denkt de minister er nog te realiseren dit jaar? We moeten de sector de kans geven zich erop te voorbereiden. Gebeurt dat wel?”

Van Nieuwenhuizen: “Over het aanbod van ontgassingsinstallaties zijn we via de Tasforce Varend Ontgassen al langdurig in gesprek met de sector en met andere overheden. We hebben een aantal mobiele ontgassingsinstallaties laten testen en naar het hele vergunningsproces gekeken met lokale overheden. De testresultaten zien er hoopgevend uit en de verwachting is dat we vergunningen kunnen verlenen. Uiteindelijk is het aan het bedrijfsleven zelf om ervoor te zorgen dat er voldoende installaties zijn, aangezien zij het beste kunnen inschatten en wat de behoefte is.”

 

 

 

 

 

 

Het bericht Ongeduld in Tweede Kamer over verbod ontgassen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/ongeduld-in-tweede-kamer-over-verbod-ontgassen/feed 1 55245
Koedood verkocht aan Duitse Storm Groep https://binnenvaartkrant.nl/koedood-verkocht-aan-duitse-storm-groep https://binnenvaartkrant.nl/koedood-verkocht-aan-duitse-storm-groep#respond Tue, 08 Jun 2021 06:19:51 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55242 De Koedood Marine Group uit Hendrik-Ido-Ambacht is overgenomen door de Duitse Storm Groep. Eigenaren Arie en Bert Koedood blijven als adviseur bij het bedrijf betrokken. Peter Snijders, die twee jaar terug werd aangetrokken, wordt algemeen directeur. De Storm Groep heeft al een dochterbedrijf in Nederland: August Storm, gevestigd in Waardenburg en actief als servicebedrijf voor […]

Het bericht Koedood verkocht aan Duitse Storm Groep verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De Koedood Marine Group uit Hendrik-Ido-Ambacht is overgenomen door de Duitse Storm Groep. Eigenaren Arie en Bert Koedood blijven als adviseur bij het bedrijf betrokken. Peter Snijders, die twee jaar terug werd aangetrokken, wordt algemeen directeur.

De Storm Groep heeft al een dochterbedrijf in Nederland: August Storm, gevestigd in Waardenburg en actief als servicebedrijf voor alle merken verbrandingsmotoren. Koedood Marine Group is vooral bekend als distributeur van Mitsubishi-scheepsmotoren. De groep bestaat uit Koedood Dieselservice, Koedood Dieseltechniek, Koedood Roestvaststaal Emigreen en Hybrid Ship Propulsion.

 

Het bericht Koedood verkocht aan Duitse Storm Groep verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/koedood-verkocht-aan-duitse-storm-groep/feed 0 55242
Vorstenbosch: al tien jaar de grootste https://binnenvaartkrant.nl/vorstenbosch-al-tien-jaar-de-grootste https://binnenvaartkrant.nl/vorstenbosch-al-tien-jaar-de-grootste#respond Tue, 08 Jun 2021 05:54:09 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55236 mts VorstenboschDe Vorstenbosch vaart tien jaar en is nog steeds de grootste binnenvaarttanker ter wereld. Door de veranderde bunkermarkt – waarin rederijen geen grote hoeveelheden stookolie meer per keer bestellen – is het aannemelijk dat het paradepaardje van de Verenigde Tankrederij ook de grootste blijft. De Vorstenbosch is 147,15 meter lang en 22,90 meter breed. Het […]

Het bericht Vorstenbosch: al tien jaar de grootste verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De Vorstenbosch vaart tien jaar en is nog steeds de grootste binnenvaarttanker ter wereld. Door de veranderde bunkermarkt – waarin rederijen geen grote hoeveelheden stookolie meer per keer bestellen – is het aannemelijk dat het paradepaardje van de Verenigde Tankrederij ook de grootste blijft. De Vorstenbosch is 147,15 meter lang en 22,90 meter breed. Het laadvermogen is 13.317 ton. Het schip wordt ingezet voor het bunkeren van zeeschepen en het vervoer tussen tankerterminals in het ARA-gebied.

Wat de Vorstenbosch ook bijzonder maakt, is dat het het eerste bunkerschip was met een mass flow meter. Die ontwikkelde VT zelf, samen met NMI, Emerson en Maersk ontwikkelde. De mass flow meter meet exact hoeveel bunkerolie geladen en gebunkerd wordt. Havenbedrijf Rotterdam is voorstander van de meters, omdat die de betrouwbaarheid en transparantie in de bunkermarkt vergroten. Sinds 1 februari zijn bunkerbedrijven in Rotterdam verplicht een bunkerlicentie te hebben. De mass flow meter is nog niet verplicht.

mass flow meter op de Vorstenbosch
Links de mass flow meter. (foto Tekst & Toebehoren)

Paar procent

Havenbedrijf Rotterdam is voorstander van het gebruik van mass flow meters door bunkerbedrijven. Dat voorkomt gemarchandeer en discussies. Aangezien het bij bunkeren om grote hoeveelheden en bedragen gaat, is er veel geld mee gemoeid als een paar procent minder brandstof geleverd wordt. Bewust of onbewust, want productdichtheid en temperatuur hebben invloed op het volume.

Niels Groenewold, directeur van VT Group, rekent het voor: “Bij 10.000 ton stookolie met een prijs van 400 euro per ton heb je het over 4 miljoen euro. Als dan 6 procent te weinig wordt geleverd, heb je het over 240.000 euro. De brandstof maakt iets meer dan de helft uit van de operationele kosten van een containerschip, dus dat heeft nogal wat invloed op het rendement.”

Bunkerlicentie

Sinds 1 februari van dit jaar mogen bunkerbedrijven alleen nog in Rotterdam werken als ze een bunkervergunning (de ‘bunkerlicentie voor transporteurs’) hebben. Alle 28 bedrijven hebben zo’n vergunning. Die fungeert als een soort kwaliteitskeurmerk. Bovendien is de identiteit duidelijk, moet het bedrijf over een VOG beschikken (Verklaring Omtrent het Gedrag voor rechtspersonen), met de ISO-standaard voor de brandstof werken en monsternames doen.

Over twee jaar worden de regels strenger. Dan komt er een VOG-eis voor de kapiteins en andere bemanningsleden van bunkerschepen. En wellicht wordt ook de mass flow meter dan verplicht. Dat is nu nog niet zo. Er komt ook een aparte bunkerlicentie voor suppliers: leveranciers en handelaren van scheespbrandstoffen.

In het buitenland kwam eerder navolging op VT’s initiatief, vertelt Groenewold. In Singapore, de grootste bunkerhaven ter wereld, zijn de gecertificeerde meters al een paar jaar verplicht. In Nederland heeft naar schatting 5 tot 10 procent van de ruim 170 bunkerschepen zo’n mass flow meter. Ook Bij VT gaat het nog om een minderheid.

Niels Groenewold
VT-directeur Niels Groenewold. (foto Tekst & Toebehoren)

Nog geen klachten

Dat hangt samen met de hoge investering die ermee gemoeid is. De met NMI, Emeron en Maersk ontwikkelde mass flow meter op de Vorstenbosch kostte destijds 500.000 euro. Nu zijn ze leverbaar voor 100.000 tot 150.000 euro.

“Lang niet alle opdrachtgevers en klanten vinden het belangrijk”, legt Groenewold uit. “Die willen de extra kosten ervoor niet betalen.” Van de oliemaatschappijen is bekend dat ExxonMobil er wél waarde aan hecht, onder de rederijen speelt Maersk een voorlopersrol.

Groenewold is een warm voorstander van gebruik van de mass flow meter, maar dat de overheid het gebruik ervan oplegt, ziet hij niet zitten. “Je moet de markt de markt laten.” De bunkervergunning op zich vindt hij wél een goede zaak. Goed voor de transparantie, de kwaliteit en de betrouwbaarheid. Goed ook voor de naam van Rotterdam als bunkerhaven.

Ook is er een meldpunt voor klachten ingesteld. Tot nu toe is daar nog geen enkele melding gedaan, vertelt Ron van Gelder van Havenbedrijf Rotterdam. Met handhaving is nog niet begonnen. “Daar zouden we op 1 juni mee starten, maar degene die daar bij het Openbaar Ministerie over gaat, is afwezig door Covid. Dus dat duurt even wat langer.”

 

Het bericht Vorstenbosch: al tien jaar de grootste verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/vorstenbosch-al-tien-jaar-de-grootste/feed 0 55236
Proef met semi-autonoom varen tussen Antwerpen en Luik https://binnenvaartkrant.nl/proef-met-semi-autonoom-containerschip-tussen-antwerpen-en-luik https://binnenvaartkrant.nl/proef-met-semi-autonoom-containerschip-tussen-antwerpen-en-luik#respond Mon, 07 Jun 2021 14:07:04 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55230 Tussen de havens van Antwerpen en Luik is een proef gestart met een semi-autonoom varend containerschip. Het gaat om een samenwerking tussen Tercofin en Seafar. Tercofin, onderdeel van de Novandi Groep, vervoert met vijf binnenschepen en twee duwbakken containers tussen Luik en Antwerpen via de DPW Luik Container Terminal. Een van de schepen is aangepast […]

Het bericht Proef met semi-autonoom varen tussen Antwerpen en Luik verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Tussen de havens van Antwerpen en Luik is een proef gestart met een semi-autonoom varend containerschip. Het gaat om een samenwerking tussen Tercofin en Seafar.

Tercofin, onderdeel van de Novandi Groep, vervoert met vijf binnenschepen en twee duwbakken containers tussen Luik en Antwerpen via de DPW Luik Container Terminal. Een van de schepen is aangepast om op afstand te kunnen worden bestuurd.

De technologie hiervoor is ontwikkeld door Seafar uit Antwerpen. Het 110 meter lange en 11,40 meter brede schip wordt op afstand bestuurd en geloodst vanuit een controlecentrum in Antwerpen. De operators in het controlecentrum gebruiken daarvoor kunstmatige intelligentie en sensortechnologie.

Alleen in Vlaanderen toegestaan

In Vlaanderen is varen zonder kapitein aan boord al toegelaten, maar in Wallonië niet. Voor het project geeft de Vlaamse regering toestemming voor automatische besturing op het Albertkanaal tussen Antwerpen en de Waalse grens (bij Lanaye). De kapitein die tijdens de proefperiode om veiligheidsredenen aan boord is, neemt op Waals grondgebied de controle over het schip over, om zo de Waalse wetgeving na te leven.

Vincent Brassinne, gedelegeerd bestuurder van Novandi vertelt: “Wij willen Luik positioneren als een multimodaal 4.0-platform op internationale schaal. De aanpassing van onze schepen is een eerste stap in de evolutie van ons materieel. Geautomatiseerde navigatie komt tegemoet aan een reële verwachting van de binnenvaartsector. Steeds meer kapiteins willen een leven aan land leiden, terwijl vroeger het hele gezin het hele jaar door aan boord was. Dankzij geautomatiseerde navigatie kan het plaatselijke personeel nu acht uur in het controlecentrum komen werken en na hun werkdag de leiding overdragen aan een andere kapitein. Wij hopen bij de jongeren een hernieuwde belangstelling op te wekken voor dit beroep.”

controlecentrum van Seafar in Antwerpen
Het controlecentrum van Seafar in Antwerpen. (foto Seafar)

Concurrentievermogen

“Geautomatiseerde navigatie biedt kansen voor de groei van de sector en verhoogt het concurrentievermogen van het vervoer over water”, vindt Louis-Robert Cool, directeur van Seafar. “Als innovatieve speler in de binnenvaart- en zeevaartsector wil Seafar een accelerator zijn naar efficiënte en duurzame navigatie.”

Emile-Louis Bertrand, directeur-generaal van de Autonome Haven van Luik: “Wij zijn verheugd over deze technologische innovatie en steunen deze ontwikkeling actief. De autonome vaart zal ongetwijfeld nieuwe perspectieven bieden voor het goederenvervoer over de binnenwateren, de modal shift bevorderen en onze binnenhaven aantrekkelijker maken.”

 

Het bericht Proef met semi-autonoom varen tussen Antwerpen en Luik verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/proef-met-semi-autonoom-containerschip-tussen-antwerpen-en-luik/feed 0 55230
Terneuzen: Kranen voor de kolk https://binnenvaartkrant.nl/terneuzen-kranen-voor-de-kolk https://binnenvaartkrant.nl/terneuzen-kranen-voor-de-kolk#respond Mon, 07 Jun 2021 13:56:09 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55227 bouwkranen bij Nieuwe Sluis TerneuzenHet is een drukte van jewelste op de bouwplaats van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Het enorme project vereiste onder andere grondonderzoek, eigenaars uitkopen, 900 miljoen bouwkosten en nog eens een miljard voor de kanaalaanpassing en om de tunnel te verdiepen. Dit waren slechts schermutselingen voordat een spa de grond in ging voor de 427 x […]

Het bericht Terneuzen: Kranen voor de kolk verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Het is een drukte van jewelste op de bouwplaats van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Het enorme project vereiste onder andere grondonderzoek, eigenaars uitkopen, 900 miljoen bouwkosten en nog eens een miljard voor de kanaalaanpassing en om de tunnel te verdiepen.

Dit waren slechts schermutselingen voordat een spa de grond in ging voor de 427 x 55 x 16,44 meter grote zeesluis. Er is al 9,5 miljoen kuub verplaatst.

Zo’n 400 à 500 man zijn er dagelijks mee doende. Maar het schiet wel op nu… Er staat al water in de kolk!

 

 

 

 

 

Het bericht Terneuzen: Kranen voor de kolk verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/terneuzen-kranen-voor-de-kolk/feed 0 55227
De blije parade van de salonboten https://binnenvaartkrant.nl/de-blije-parade-van-de-salonboten https://binnenvaartkrant.nl/de-blije-parade-van-de-salonboten#comments Sun, 06 Jun 2021 19:41:56 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55222 opening na corona voor VRA AmsterdamDe kleine Amsterdamse rederijen vierden met een blije parade dat ze weer met gasten mogen varen dankzij de versoepeling van de coronamaatregelen. Wethouder Egbert de Vries (Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit) opende zaterdag 5 juni symbolisch de Herengracht voor de leden van de VRA, de branchevereniging voor op hospitality en groepsverhuur gerichte scheepseigenaren in […]

Het bericht De blije parade van de salonboten verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De kleine Amsterdamse rederijen vierden met een blije parade dat ze weer met gasten mogen varen dankzij de versoepeling van de coronamaatregelen. Wethouder Egbert de Vries (Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit) opende zaterdag 5 juni symbolisch de Herengracht voor de leden van de VRA, de branchevereniging voor op hospitality en groepsverhuur gerichte scheepseigenaren in Amsterdam.

Na het doorknippen van het lint bliezen de circa vijftig aanwezige schepen op de hoorn om vervolgens in een lange stoet door de grachten te varen. De Vries stelde: “Een heuglijk moment voor de passagiersvaart. Vanaf vandaag mogen ze weer varen met gasten aan boord na een hele lastige periode.”

Frans Heijn, eigenaar van Admiraal Heijn, voer wethouder De Vries – emissievrij – rond met de Anne Bonney. “Tijdens deze tocht gaf ik de wethouder uitleg over de klassieke schepen, wie de eigenaar is en de persoonlijke verhalen erachter. Ik heb geprobeerd hem de liefde voor mooie klassieke schepen mee te geven.”

“Vandaag bewust totaal niet over politiek gesproken. Het is gewoon een feestelijke dag”, vervolgt Heijn. “Na een jaar stilliggen met de Pax, een van de oudste klassieke rondvaartboten (1918), kan ik eindelijk weer aan de gang. Eigenlijk is de Pax hagelnieuw verbouwd tot salonboot. Hij gaat vandaag weer zijn eerste tocht maken.” Ook zijn andere schepen beginnen weer met dinertjes, teamuitjes en andere rondvaarten, al verwacht Heijn dat het werk langzaam op gang zal komen.

Gasten

VRAhttp://verenigderederijenamsterdam.nl/-voorzitter Tommy van Riet, eigenaar van Rederij Private Boat Tours, is blij met de opening én met het bezoek van de wethouder. De wethouder stelde in gesprek met hem: “De rondvaart van Amsterdam hoort bij Amsterdam en hij draagt ons een warm hart toe.” Hij moet nog wel het aangenomen beleid uitvoeren, maar het voelt goed.

“Wij wilden iedereen met deze blije parade laten weten dat we nog bestaan en dat de 42 leden weer gasten kunnen ontvangen”, vertelt Van Riet. “35 reders waren aanwezig, enkele anderen hadden hun eerste tochtjes al. Na vijftien maanden varen we weer met gasten, de kop is er af.” Maar hij verwacht dat het wel een jaar gaat duren voordat de hoeveelheid werk normaal is en de toeristen weer massaal naar Amsterdam komen.

Sascha Emmerik, mede-eigenaar van Rederij Belle met zes schepen, start deze week weer met de eerste tochtjes. “Het is een goed teken dat de grote rondvaart nu al weer direct met toeristen vaart. We hebben goede hoop dat het na de zomervakantie weer helemaal losgaat. We zijn nu de mensen met vouchers aan het inplannen, we kleden het leuk aan met extra catering. Zij hebben ook lang moeten wachten op hun tochtje. Inmiddels zijn er ook nieuwe boekingen. Het seizoen start langzaam op.”

Er voeren in de lange optocht ook sloepen met gasten mee en schepen van Rederij Lovers en Rederij Kooij. Daar zaten de eerste toeristen in die zaterdag op de opstappunten waren ingestapt, voor 15 tot 18 euro per tripje. Het was ouderwets filevaren. Veel VRA-leden kozen ervoor om het eerste tochtje te maken met toeleveranciers, ZZP-schippers en relaties. Zo werd het een soms emotioneel privéfeestje.

tekst: Evert Bruinekool

 

Het bericht De blije parade van de salonboten verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/de-blije-parade-van-de-salonboten/feed 1 55222
“Zware projectlading hoort op het water” https://binnenvaartkrant.nl/zware-projectlading-hoort-op-het-water https://binnenvaartkrant.nl/zware-projectlading-hoort-op-het-water#respond Sat, 05 Jun 2021 05:27:01 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55219 Grote en zware goederen zouden vanaf de productielocatie linea recta naar de dichtstbijzijnde binnenhaven moeten worden gebracht. Dat vindt Frans Thiele, bestuurslid van het Logistieke Netwerk Midden-Duitsland. “Zolang de rivier goed bevaarbaar is, vormen projectladingen voor de binnenvaart geen enkel probleem. Binnenvaartvervoer ontlast onze wegen en is duurzaam.” Thiele werkt als sales manager bij havenbedrijf […]

Het bericht “Zware projectlading hoort op het water” verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Grote en zware goederen zouden vanaf de productielocatie linea recta naar de dichtstbijzijnde binnenhaven moeten worden gebracht. Dat vindt Frans Thiele, bestuurslid van het Logistieke Netwerk Midden-Duitsland.

“Zolang de rivier goed bevaarbaar is, vormen projectladingen voor de binnenvaart geen enkel probleem. Binnenvaartvervoer ontlast onze wegen en is duurzaam.” Thiele werkt als sales manager bij havenbedrijf SBO (Sächsische Binnenhäfen an der Oberelbe).

De Elbe heeft momenteel voldoende water, en dat is terug te zien in de overslagstatistieken van de Alberthaven in Dresden. Daar is dit jaar al 20 procent meer projectlading overgeslagen dan in dezelfde periode van vorig jaar. Het gaat om turbines, motoren en transformators die per stuk 40 tot 250 ton wegen.

De goederen worden vanuit Dresden per binnenschip naar de havens van Hamburg en Antwerpen gebracht. Vervolgens reizen ze verder naar Azië en Zuid-Amerika.

 

Het bericht “Zware projectlading hoort op het water” verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/zware-projectlading-hoort-op-het-water/feed 0 55219
Weer een ‘Scot’ bij Royal Bodewes https://binnenvaartkrant.nl/weer-een-schot-van-royal-bodewes https://binnenvaartkrant.nl/weer-een-schot-van-royal-bodewes#respond Sat, 05 Jun 2021 05:06:15 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55214 Tewaterlating Scot IslesBij Royal Bodewes is vrijdag 4 juni de Scot Isles te water gelaten. Het is het vierde schip dat de werf in Hoogezand bouwt voor de Britse rederij Scotline. De coaster gaat (vooral) met hout varen tussen Engeland en Scandinavië. Het 90 meter lange schip wordt vrijwel identiek aan de begin dit jaar opgeleverde Scot […]

Het bericht Weer een ‘Scot’ bij Royal Bodewes verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Bij Royal Bodewes is vrijdag 4 juni de Scot Isles te water gelaten. Het is het vierde schip dat de werf in Hoogezand bouwt voor de Britse rederij Scotline.

De coaster gaat (vooral) met hout varen tussen Engeland en Scandinavië. Het 90 meter lange schip wordt vrijwel identiek aan de begin dit jaar opgeleverde Scot Ranger en krijgt een hybride aandrijving.

 

Het bericht Weer een ‘Scot’ bij Royal Bodewes verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/weer-een-schot-van-royal-bodewes/feed 0 55214
Waterstofduwboot Elektra te water https://binnenvaartkrant.nl/waterstofduwboot-elektra-te-water https://binnenvaartkrant.nl/waterstofduwboot-elektra-te-water#respond Fri, 04 Jun 2021 04:30:51 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55207 duwboot ElektraBij scheepswerf Herman Barthel in het Duitse Derben (Saksen-Anhalt) is de Elektra te water gelaten. Deze emissieloze duwboot vaart op gasvormige waterstof, die met behulp van brandstofcellen wordt omgezet in stroom voor de elektromotoren. De Elektra is een gezamenlijk project van het Havenbedrijf Berlijn (BEHALA) en partners, onder leiding van de Technische Universiteit Berlijn. De […]

Het bericht Waterstofduwboot Elektra te water verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Bij scheepswerf Herman Barthel in het Duitse Derben (Saksen-Anhalt) is de Elektra te water gelaten. Deze emissieloze duwboot vaart op gasvormige waterstof, die met behulp van brandstofcellen wordt omgezet in stroom voor de elektromotoren.

De Elektra is een gezamenlijk project van het Havenbedrijf Berlijn (BEHALA) en partners, onder leiding van de Technische Universiteit Berlijn. De bouw van het vaartuig kost 13 miljoen euro en wordt door de Duitse overheid gesubsidieerd.

De partners willen ervaring opdoen met het bouwen en exploiteren van een emissieloos schip. De Elektra is zo ontworpen dat hij in principe qua prestaties en exploitatiekosten niet hoeft onder te doen voor een conventionele duwboot.

Berlijn-Hamburg

Met de tewaterlating bij scheepswerf Barthel zit de bouw er bijna op. De warmtepompen, brandstofcellen en elektrische motoren zitten al aan boord. De komende weken wordt de Elektra verder afgebouwd. Daarna gaat men alle losse installaties en het totale energiesysteem in bedrijf stellen. Als alles volgens plan verloopt, kan de Elektra eind augustus naar Berlijn varen. De duwboot wordt ingezet voor goederenvervoer in de Duitse hoofdstad en tussen Berlijn en Hamburg.

Voor scheepswerf Barthel en de toeleveranciers is de bouw van de Elektra een innovatief en bijzonder project. Binnen de beperkte ruimte aan boord moet veel geïnstalleerd worden. Het bekabelen van de elektrische componenten, energie-opwekkers en -verbruikers is uitdagend, net als de bewakings- en besturingstechnologie. Over het hele schip is ongeveer twee kilometer aan kabels verlegd, gaande van dunne dataleidingen tot vuistdikke stroomleidingen.

 

Het bericht Waterstofduwboot Elektra te water verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/waterstofduwboot-elektra-te-water/feed 0 55207
Duitse politiek wil steunpakket voor vlootmodernisering https://binnenvaartkrant.nl/duitse-politiek-wil-steunpakket-voor-vlootmodernisering https://binnenvaartkrant.nl/duitse-politiek-wil-steunpakket-voor-vlootmodernisering#respond Fri, 04 Jun 2021 04:27:37 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55203 Reichstag BerlijnIn de aanloop naar de Bondsdagverkiezingen in september hebben de politieke fracties in het Duitse parlement een gezamenlijke visie behandeld op de toekomst van de maritieme industrie. Hierbij zijn ook veel binnenvaartonderwerpen aan bod gekomen. Waaronder een steunpakket voor vlootmodernisering. De zogenoemde Maritimer Antrag is een jaarlijks terugkerend fenomeen ter voorbereiding op een aantal nationale […]

Het bericht Duitse politiek wil steunpakket voor vlootmodernisering verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

In de aanloop naar de Bondsdagverkiezingen in september hebben de politieke fracties in het Duitse parlement een gezamenlijke visie behandeld op de toekomst van de maritieme industrie. Hierbij zijn ook veel binnenvaartonderwerpen aan bod gekomen. Waaronder een steunpakket voor vlootmodernisering.

De zogenoemde Maritimer Antrag is een jaarlijks terugkerend fenomeen ter voorbereiding op een aantal nationale maritieme congressen in Duitsland. Hij wordt beschouwd als een politieke leidraad om de maritieme industrie slagvaardig te houden en omvat dit jaar zo’n honderd losse maatregelen.

Steunpakket

Binnenvaartorganisatie BDB stelt tevreden vast dat ook de binnenvaartsector uitgebreid aan bod komt. Zo zetten de politieke partijen zich in voor de spoedige realisatie van alle punten uit het Masterplan Binnenvaart die nog niet zijn uitgevoerd. Een van de belangrijkste bouwstenen hierin is het uitrollen van een steunpakket voor vlootmodernisering. Duitsland hoopt hiervoor deze maand toestemming te krijgen van de Europese commissie.

Verder pleiten de fracties ervoor dat de staat opleiding en omscholing in de binnenvaart blijft ondersteunen. Ze vragen ook subsidie voor walstroominstallaties in havens en de nieuwbouw van overslaginstallaties voor bulk- en stukgoed. Er zou tevens een financiële prikkel moeten komen voor containerdiensten op de vaarwegen, om zo meer containervervoer over te hevelen van de weg naar het water.

Geld voor infrastructuur

Voor de modernisering van natte infrastructuur en beschikbaarheid van duurzame scheepsbrandstoffen moet de komende jaren voldoende budget worden uitgetrokken. Om projecten te versnellen heeft vaarwegbeheerder WSV extra personeel nodig en moeten plan- en vergunningstrajecten worden aangepast. In het kader van de energietransitie vragen de fracties dat voormalige overslagterreinen voor kolen eenvoudiger een nieuwe bestemming kunnen krijgen.

Tot slot moet de binnenvaart versneld kunnen digitaliseren. Dit betekent onder meer dat gaten in het 4G-netwerk langs de vaarwegen worden weggewerkt en dat er vooruit wordt gekeken naar 5G.

 

Het bericht Duitse politiek wil steunpakket voor vlootmodernisering verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/duitse-politiek-wil-steunpakket-voor-vlootmodernisering/feed 0 55203
Op Maasvlakte komt nieuw havenervaringscentrum https://binnenvaartkrant.nl/havenbedrijf-bouwt-nieuw-havenervaringscentrum-op-maasvlakte https://binnenvaartkrant.nl/havenbedrijf-bouwt-nieuw-havenervaringscentrum-op-maasvlakte#respond Thu, 03 Jun 2021 15:38:26 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55210 HEC haven RotterdamHavenbedrijf Rotterdam gaat een nieuw havenervaringscentrum (HEC) bouwen op Maasvlakte 2. Het centrum is de opvolger van FutureLand. MVRDV – het architectenbureau van de Markthal en het Depot Boijmans Van Beuningen in Rotterdam – is verantwoordelijk voor het ontwerp. Het HEC komt aan het einde van de Amaliahaven, vlak bij het recreatiestrand van Maasvlakte 2. […]

Het bericht Op Maasvlakte komt nieuw havenervaringscentrum verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Havenbedrijf Rotterdam gaat een nieuw havenervaringscentrum (HEC) bouwen op Maasvlakte 2. Het centrum is de opvolger van FutureLand. MVRDV – het architectenbureau van de Markthal en het Depot Boijmans Van Beuningen in Rotterdam – is verantwoordelijk voor het ontwerp.

Het HEC komt aan het einde van de Amaliahaven, vlak bij het recreatiestrand van Maasvlakte 2. Het is de bedoeling dat het in de eerste helft van 2024 wordt geopend.

Het internationaal vermaarde, in Rotterdam gevestigde architectenbureau MVRDV werkt voor deze opdracht samen met Kossmanndejong. Dat Amsterdamse bureau ontwerpt ruimtelijke verhalen en bezoekerservaringen voor musea, organisaties, evenementen en de publieke ruimte. Voor het HEC heeft Kossmanndejong meegedacht over het totaalconcept en het gaat de tentoonstelling, experience en het interieur ontwerpen.

Draagvlak

“Het nieuwe centrum past in het beleid van het Havenbedrijf om het draagvlak voor het bestaan van de Rotterdamse haven bij relevante doelgroepen en stakeholders te blijven behouden en te vergroten. We zijn enthousiast over het ontwerp van het nieuwe centrum en trots op hoe we straks bezoekers mee kunnen nemen in de wereld van de Rotterdamse haven”, aldus CEO Allard Castelein van Havenbedrijf Rotterdam.

“Het nieuwe publiekscentrum toont de complexe, dynamische wereld van de grootste en modernste haven van Europa”, zegt aldus Richard van der Eijk, Director Communications & External Affairs bij het Havenbedrijf. “Het centrum laat je de haven ontdekken en begrijpen wat die betekent voor de maatschappij, de economie en de omgeving.”

“Grote veranderingen als de energietransitie en digitalisering worden op een begrijpelijke wijze uitgelegd. De haven is bovendien een banenmotor. Jongeren worden gestimuleerd open te staan voor de geweldige mogelijkheden die de haven hen biedt. Dit gebeurt in een mix van high-tech en hands-on activiteiten en beleving.”

Het havenbedrijfsleven ziet het centrum als een grote aanwinst. Het biedt dé mogelijkheid om het belang van de haven te benadrukken, de (onderwijs-)propositie te versterken en van het centrum een belangrijke ontmoetingsplaats te maken voor een breed scala aan doelgroepen. Het centrum wordt hét ‘huis’ van en voor de haven en het havenbedrijfsleven.

FutureLand

In 2009 werd FutureLand geopend als informatiecentrum over de aanleg van Maasvlakte 2. In de loop der jaren is de thematiek in het centrum verbreed met informatie over actuele en toekomstige ontwikkelingen in en van de haven. FutureLand levert daarmee al jaren een belangrijke bijdrage aan de goede reputatie van de Rotterdamse haven, Havenbedrijf Rotterdam en het draagvlak voor de activiteiten en de ontwikkeling van het havencomplex.

Ook na de opening van Maasvlakte 2 in 2013 bleef de interesse hoog. Ieder jaar ontvangt FutureLand zo’n 110.000 bezoekers.

Het gebouw nadert bouwtechnisch het einde van zijn levensduur. Het Havenbedrijf gaat vanwege het succes nu een nieuw centrum laten bouwen. Het vindt het belangrijk om op deze manier te kunnen blijven informeren over belangrijke ontwikkelingen en wil geïnteresseerden de gelegenheid blijven bieden een kijkje te nemen in de keuken van de Rotterdamse haven.

Educatief Informatie Centrum

Het is de bedoeling dat ook het Educatief Informatie Centrum Mainport Rotterdam bij Rozenburg (EIC) gebruik gaat maken van het HEC. De besprekingen daarover zijn in volle gang. Het EIC heeft als doel jongeren te interesseren voor de haven, voor de vele mogelijkheden om er te werken en om bijpassende opleidingen te volgen. Jaarlijks ontvangt het EIC ruim 22.000. EIC is een stichting. In het bestuur zitten Havenbedrijf Rotterdam, Deltalinqs, STC-Group, Albeda en Stichting BOOR.

Om een haven van wereldklasse te zijn en te blijven is draagvlak onder relevante doelgroepen van groot belang. Door deze doelgroepen stelselmatig te informeren over voor de haven belangrijke ontwikkelingen werkt het Havenbedrijf aan de license to operate and grow. Het programma ‘Beleef de haven’ speelt daarbij een grote rol. In dit kader ontwikkelt het Havenbedrijf naast het nieuwe havenervaringscentrum op Maasvlakte 2 ook Port Pavilion aan de Leuvehaven, in het centrum van Rotterdam. Dat gaat op 15 juli open. Hier kunnen bezoekers inspiratie opdoen voor een bezoek aan de Rotterdamse haven.

Het bericht Op Maasvlakte komt nieuw havenervaringscentrum verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/havenbedrijf-bouwt-nieuw-havenervaringscentrum-op-maasvlakte/feed 0 55210
Contargo gaat containerterminal in Weil am Rhein exploiteren https://binnenvaartkrant.nl/contargo-gaat-containerterminal-in-weil-am-rhein-exploiteren https://binnenvaartkrant.nl/contargo-gaat-containerterminal-in-weil-am-rhein-exploiteren#respond Thu, 03 Jun 2021 07:34:12 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55199 Carlos Gingado en Holger Bochow op de terminal in Weil am RheinContargo heeft de Europese aanbesteding gewonnen voor de exploitatie van de containerterminal in de haven Weil am Rhein. Op 1 augustus neemt het de overslagactiviteiten over van de Rheinhafengesellschaft. Daarmee breidt Contargo zijn activiteiten in de regio verder uit. Daarnaast gaan de bedrijven samen werken aan de verdere ontwikkeling van de haven Weil am Rhein. […]

Het bericht Contargo gaat containerterminal in Weil am Rhein exploiteren verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Contargo heeft de Europese aanbesteding gewonnen voor de exploitatie van de containerterminal in de haven Weil am Rhein. Op 1 augustus neemt het de overslagactiviteiten over van de Rheinhafengesellschaft.

Daarmee breidt Contargo zijn activiteiten in de regio verder uit. Daarnaast gaan de bedrijven samen werken aan de verdere ontwikkeling van de haven Weil am Rhein.

Meer dan overslag

De haven Weil am Rhein vormt met zijn containerterminal een trimodale hub en dienstencentrum voor het bedrijfsleven in Zuid-Baden. “Daarom zijn we blij met de overname door een sterke partner als Contargo”, zegt Carlos Gingado, directeur van de Rheinhafengesellschaft Weil am Rhein.

“Als havenbedrijf hebben we vanuit onze publieke rol alleen de overslag van containers verzorgd. Omvangrijke logistieke diensten hebben we niet aangeboden. Met overslag alleen konden wij niet groeien en kon de terminal niet worden uitgebreid. Niet alleen wijzelf, maar ook de klanten van de containerterminal en de hele haven zullen van het grote logistieke netwerk van Contargo profiteren.”

Klant

Contargo Weil am Rhein verzorgt voor klanten in de regio Zuid-Baden al jaren containerlogistiek per binnenschip en spoor. “We zijn sinds jaren een belangrijke klant van de terminal Weil am Rhein”, zegt Holger Bochow, directeur van Contargo in Weil am Rhein, Bazel en in de Elzas. “Voor ons was het een logische stap om deel te nemen aan de aanbesteding. Hierdoor kunnen we Contargo verder ontwikkelen, onze integrale dienstverlening uitbreiden en de samenwerking met het havenbedrijf Weil am Rhein versterken.”

Investeringen

Ter voorbereiding op deze stap heeft het havenbedrijf de afgelopen vier jaar in de infrastructuur geïnvesteerd. De ontwikkeling van de terminal gebeurt nu samen met Contargo. Daarnaast gaat het havenbedrijf extra focussen op havenontwikkeling. De bulkgoedhaven en diverse infrastructuur worden verder ontwikkeld.

Voor Contargo ontstaan met het pachten van de containerterminal kansen en synergieën om de huidige krapte aan overslag- en opslagressources aan te pakken. Dit geldt ook voor de Contargo-vestiging in Zwitserland. Het beschikbaar houden van containers is voor de im- en exportstromen in de regio erg belangrijk. Contargo kan zijn aanbod op dit vlak nu uitbreiden. De diensten en activiteiten op de terminal in Weil am Rhein sluiten daarmee ook aan bij Gateway Basel Nord. Dat is een project van SBB Cargo, Contargo en Hupac in samenwerking met de haven van Bazel. De containerterminal voor de overslag naar en van vrachtwagens, treinen en binnenschepen wordt gebouwd op een voormalig rangeerstation van SBB Cargo in Weil am Rhein.

Pachten

De terminal zal door Contargo worden geëxploiteerd op basis van het – in de meeste Duitse havens gebruikelijke – ‘landlord-model’. Hierbij wordt een deel van de haven door een pachter uitgebaat. Het havenbedrijf Weil am Rhein is eigendom van de stad. Die gaf in 2016 groen licht voor het aanbesteden van de exploitatie van de terminal. De gunning ging naar de meest economische aanbieder.

Met een jaarlijks transportvolume van 2,1 miljoen TEU behoort Contargo tot de grote logistieke containernetwerken in Europa. Contargo integreert het containervervoer tussen de westelijke zeehavens, de Duitse Noordzeehavens en het Europese achterland. Naast 24 containerterminals in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland heeft het concern zeven vestigingen in Duitsland, Nederland en België. Contargo heeft eigen scheeps- en spoordiensten.

De Rheinhafengesellschaft is een publiek bedrijf en op Duits grondgebied de eerste publieke Rijnhaven na de grens met Zwitserland. De stad Weil am Rhein heeft als hoofdaandeelhouder 90,2 procent van de aandelen. De Rheinhafengesellschaft exploiteert in Weil am Rhein overslaginstallaties voor containers en bulkgoederen. Daarnaast verhuurt ze in het havengebied terreinen, opslaghallen en kantoorruimte. De jaarlijkse binnenvaartoverslag bedraagt 450.000 ton.

 

Het bericht Contargo gaat containerterminal in Weil am Rhein exploiteren verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/contargo-gaat-containerterminal-in-weil-am-rhein-exploiteren/feed 0 55199
Eind juni is coronasubsidie voor zeilende chartervaart een feit https://binnenvaartkrant.nl/eind-juni-is-coronasubsidie-voor-zeilende-chartervaart-een-feit https://binnenvaartkrant.nl/eind-juni-is-coronasubsidie-voor-zeilende-chartervaart-een-feit#respond Wed, 02 Jun 2021 15:17:47 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55194 protesterende charterschepenDe in augustus 2020 toegezegde subsidieregeling voor de zeilende chartervaart wordt eind juni opengesteld. Staatssecretaris Mona Keijzer heeft in een brief aan de Tweede Kamer de Tijdelijke subsidieregeling continuïteit bruine vloot aangekondigd. Het gaat in totaal om een bedrag van 15 miljoen euro. Het heeft ruim een jaar geduurd sinds het protest van de bruine […]

Het bericht Eind juni is coronasubsidie voor zeilende chartervaart een feit verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

De in augustus 2020 toegezegde subsidieregeling voor de zeilende chartervaart wordt eind juni opengesteld. Staatssecretaris Mona Keijzer heeft in een brief aan de Tweede Kamer de Tijdelijke subsidieregeling continuïteit bruine vloot aangekondigd. Het gaat in totaal om een bedrag van 15 miljoen euro.

Het heeft ruim een jaar geduurd sinds het protest van de bruine vloot bij Pampus. De aanvullende subsidie is een tegemoetkoming voor de vaste lasten van chartervaartondernemers. Er zijn wel enkele strenge voorwaarden aan verbonden: schepen moeten ouder dan vijftig jaar zijn, replica’s vallen erbuiten en de ondernemer moet minimaal 1.000 euro vaste lasten per maand hebben.

Directeur Paul van Ommen van de BBZ, de vereniging voor beroepschartervaart, is verheugd door de brief aan de Tweede Kamer: “Het is belangrijke aanvullende hulp die echt gaat helpen. Mensen krijgen er goede steun uit, maar er lijken ook afvallers te zijn.”

Buiten de boot vallen

Bij het berekenen van de subsidie worden de inkomsten in de periode van 1 april 2020 tot en met 31 december 2020 vergeleken met dezelfde periode in 2019. Deze regel baart Van Ommen zorgen omdat starters hierdoor buiten de boot kunnen vallen. Datzelfde geldt voor eigenaren van replica’s; die mogen geen gebruik maken van de regeling.

Hij verwacht dat het ongeveer twintig leden van de BBZ betreft. Van Ommen gaat hierover nog in gesprek met het ministerie. “De kaders van de regeling zijn niet geheel duidelijk uitgewerkt.”

In de brief wordt ook gemeld dat de vooruitzichten om weer te mogen varen goed lijken te zijn. Er kan richting de zomer door de vaccinatie weer perspectief zijn, denkt Keijzer. “Naast deze steunmaatregelen denk ik graag met de sector mee hoe we ervoor kunnen zorgen dat, als de epidemiologische omstandigheden het toelaten, breed bekend wordt dat een tocht op een bruinevlootschip een keuze voor een gezellige en leerzame activiteit is.”

Boekingen

De demissionaire staatssecretaris wil zich inzetten voor de vloot: “Ik stel hiervoor graag de kennis van het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen (NBTC) beschikbaar en zal samen met hen onderzoeken of er nog andere manieren zijn om deze beroepsgroep onder de aandacht te brengen.”

Van Ommen is ook hier positief over, hoewel hij niet verwacht dat zodra varen met grote groepen weer kan, alle charterschepen ineens volgeboekt raken. “Het is geen restaurant waar de deuren opengaan en iedereen er weer is.”

tekst: Evert Bruinekool

Het bericht Eind juni is coronasubsidie voor zeilende chartervaart een feit verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/eind-juni-is-coronasubsidie-voor-zeilende-chartervaart-een-feit/feed 0 55194
Navingo start podcast over werken in maritieme sector https://binnenvaartkrant.nl/navingo-start-podcast-over-werken-in-maritieme-sector https://binnenvaartkrant.nl/navingo-start-podcast-over-werken-in-maritieme-sector#respond Wed, 02 Jun 2021 08:56:16 +0000 https://binnenvaartkrant.nl/?p=55183 Anna Koper en Coco Kossmann tijdens Navingo Career PodcastCarrièreplatform Navingo is de Navingo Career Podcast gestart. Die gaat over hoe het is om te werken, te leven en alles wat daarbij hoort in de maritieme, offshore en (duurzame) energiesector. Coco Kossmann (Navingo), en haar twee podcast buddy’s Anna Koper (TU Delft Solar Boat Team) en Floor Walterbos (student Elektrotechniek TU Delft) bespreken uiteenlopende […]

Het bericht Navingo start podcast over werken in maritieme sector verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>

Carrièreplatform Navingo is de Navingo Career Podcast gestart. Die gaat over hoe het is om te werken, te leven en alles wat daarbij hoort in de maritieme, offshore en (duurzame) energiesector. Coco Kossmann (Navingo), en haar twee podcast buddy’s Anna Koper (TU Delft Solar Boat Team) en Floor Walterbos (student Elektrotechniek TU Delft) bespreken uiteenlopende onderwerpen en interviewen mensen uit de sector.

In iedere aflevering bepreken de dames een bijzondere vacature van NavingoCareer.com. De eerste drie afleveringen zijn te beluisteren op diverse kanalen: Apple PodcastsSpotify en Podbean. Elke twee weken komt er een nieuwe aflevering online.

Hoe is het om in de maritieme sector te werken?

“Supertof dat je naar deze podcast luistert, vanaf je bank of in je auto of misschien loop je door de supermarkt, ben je aan het werk op een offshore platform midden op de Noordzee of sta je ondersteboven ergens in device te installeren. We nemen jou mee in de wereld van de maritieme offshore en duurzame energiesector. We praten met iedereen uit de sector en beantwoorden vragen zoals: Hoe is het om in deze sector te werken? Wil je onderdeel zijn van de energietransitie maar je weet niet of je wel over kunt stappen, hoe moet dat? Wat is er nou precies belangrijk in een baan? En wat levert het op?”, aldus Coco.

‘Dikke boten’

De podcasts worden opgenomen in het kantoor van Navingo in Schiedam, Offshore Valley, midden tussen de offshore en maritieme bedrijven.

In de eerste drie afleveringen komen veel verschillende onderwerpen aan bod. Het gaat van het TU Delft Solar Boat Team tot aan industrieel ontwerpen, van elektrotechniek tot wonen op zee en van ‘dikke boten’ tot registerloods zijn bij het Nederlands loodswezen. En, er worden vacatures besproken van onder andere Offshore Operator E&I en van Projectmanager Maritime Operations bij MARIN.

 

 

Het bericht Navingo start podcast over werken in maritieme sector verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

]]>
https://binnenvaartkrant.nl/navingo-start-podcast-over-werken-in-maritieme-sector/feed 0 55183